Über den Service
ÜbersetztSteinschäden sind vorhersehbar, und das ist die ganze Idee hinter diesem Job. Bevor irgendetwas geschnitten wird, gehe ich mit Ihnen um das Auto und zeige auf die Zonen, die wirklich die Treffer einstecken: die vordere Stoßstange, die Vorderkante der Motorhaube, die Spiegelkappen, die Scheinwerferlinsen, die unteren Kanten der Türen, die Schweller und die Radkästen direkt hinter den Vorderrädern. Wenn das Budget begrenzt ist, fangen wir dort an. Eine vollständige Fahrzeugverkleidung sieht auf dem Papier beeindruckend aus, aber das Dach und die Kofferraumklappe sehen fast nie einen Chip, und Geld, das dafür ausgegeben wird, bringt Ihnen nichts.
Die Arbeit beginnt mit dem Waschen, nicht mit der Folie. Das Auto wird gründlich gewaschen, es erfolgt ein Clay-Pass, wo der Lack rauh ist, und dann wird jedes Bauteil zweimal entfettet, denn die Folie haftet an der Klarlackschicht und nicht an dem, was darauf geblieben ist. Bei den meisten Autos entferne ich einige Teile — Spiegelkappen, Türgriffe, Lampenverkleidungen, manchmal den Stoßfängergrill — damit der Rand der Folie hinter dem Bauteil versteckt werden kann, anstatt irgendwo in der Mitte einer sichtbaren Fläche zu enden. Ein versteckter Rand bleibt sauber und bleibt unten; ein offener, geschnittener Rand sammelt Schmutz und hebt sich früher oder später an der Autowaschanlage.
Plottermuster sind schnell und genau bei gängigen Formen, und ich verwende sie, wo sie passen. Bei tiefen Stoßstangenkurven, bei nachlackierten Paneelen und bei allem mit ungewöhnlicher Geometrie schneide ich das Stück am Auto aus einem Rohling, sodass es den Linien Ihrer Karosserie folgt, anstatt einer durchschnittlichen Vorlage. Die Anpassung erfolgt nass: Gleitschutzlösung unter der Folie, Wasser von der Mitte nach außen abgezogen, sanfte Wärme bei komplexen Kurven, dann werden die Kanten fixiert und das Paneel zum Trocknen stehen gelassen. Polyurethan ist elastisch und selbstheilend – feine Wirbel und leichte Waschspuren schließen sich bei Wärme, weshalb es nach ein paar Saisons immer noch ehrlich aussieht.
Seien Sie realistisch, was es tut. Die Folie absorbiert Steinschläge und leichte Kratzer und hält die darunter liegende Originalfarbe unberührt, und dieser Unterschied ist sichtbar, wenn das Auto verkauft wird. Es ist keine Rüstung. Ein schwerer Aufprall, ein Parkschaden oder eine tiefe Kerbe gehen direkt hindurch und das Paneel benötigt trotzdem Karosseriearbeiten. Alles, was in der Nähe von Glas oder Lichtern angebracht wird, muss die Lichtdurchlässigkeit und das Erscheinungsbild des Autos innerhalb Ihrer lokalen Straßenverkehrsregeln beibehalten, und ich sage klar, was ich abdecken kann und was nicht.
Was ist enthalten:
— Rundgang, Zonenplan und eine schriftliche Liste, was abgedeckt wird;
— Waschen, Dekontamination und doppelte Entfettung jedes Paneels;
— Demontage und Wiedermontage der Teile, die für eingeklemmte Kanten benötigt werden;
— Muster schneiden oder am Auto schneiden, nasse Installation und Kantenversiegelung;
— Trocknungszeit, Endinspektion bei Licht und Pflegeanweisungen.
Die Nachsorge ist kurz und einfach: in den ersten zwei Tagen überhaupt nicht waschen, in der ersten Woche keinen Hochdruckreiniger auf die Kanten richten und keine automatischen Bürsten verwenden, solange der Kleber noch aushärtet. Eine gute Polyurethan-Folie hält fünf bis sieben Jahre und lässt sich mit Wärme entfernen, ohne die Originalfarbe abzuziehen. Zeitrahmen: ein Frontkit benötigt ein bis zwei Tage, eine komplette Front drei bis vier, ein ganzes Auto bis zu anderthalb Wochen, je nachdem, wie viel auseinandergebaut werden muss.
Die Arbeit beginnt mit dem Waschen, nicht mit der Folie. Das Auto wird gründlich gewaschen, es erfolgt ein Clay-Pass, wo der Lack rauh ist, und dann wird jedes Bauteil zweimal entfettet, denn die Folie haftet an der Klarlackschicht und nicht an dem, was darauf geblieben ist. Bei den meisten Autos entferne ich einige Teile — Spiegelkappen, Türgriffe, Lampenverkleidungen, manchmal den Stoßfängergrill — damit der Rand der Folie hinter dem Bauteil versteckt werden kann, anstatt irgendwo in der Mitte einer sichtbaren Fläche zu enden. Ein versteckter Rand bleibt sauber und bleibt unten; ein offener, geschnittener Rand sammelt Schmutz und hebt sich früher oder später an der Autowaschanlage.
Plottermuster sind schnell und genau bei gängigen Formen, und ich verwende sie, wo sie passen. Bei tiefen Stoßstangenkurven, bei nachlackierten Paneelen und bei allem mit ungewöhnlicher Geometrie schneide ich das Stück am Auto aus einem Rohling, sodass es den Linien Ihrer Karosserie folgt, anstatt einer durchschnittlichen Vorlage. Die Anpassung erfolgt nass: Gleitschutzlösung unter der Folie, Wasser von der Mitte nach außen abgezogen, sanfte Wärme bei komplexen Kurven, dann werden die Kanten fixiert und das Paneel zum Trocknen stehen gelassen. Polyurethan ist elastisch und selbstheilend – feine Wirbel und leichte Waschspuren schließen sich bei Wärme, weshalb es nach ein paar Saisons immer noch ehrlich aussieht.
Seien Sie realistisch, was es tut. Die Folie absorbiert Steinschläge und leichte Kratzer und hält die darunter liegende Originalfarbe unberührt, und dieser Unterschied ist sichtbar, wenn das Auto verkauft wird. Es ist keine Rüstung. Ein schwerer Aufprall, ein Parkschaden oder eine tiefe Kerbe gehen direkt hindurch und das Paneel benötigt trotzdem Karosseriearbeiten. Alles, was in der Nähe von Glas oder Lichtern angebracht wird, muss die Lichtdurchlässigkeit und das Erscheinungsbild des Autos innerhalb Ihrer lokalen Straßenverkehrsregeln beibehalten, und ich sage klar, was ich abdecken kann und was nicht.
Was ist enthalten:
— Rundgang, Zonenplan und eine schriftliche Liste, was abgedeckt wird;
— Waschen, Dekontamination und doppelte Entfettung jedes Paneels;
— Demontage und Wiedermontage der Teile, die für eingeklemmte Kanten benötigt werden;
— Muster schneiden oder am Auto schneiden, nasse Installation und Kantenversiegelung;
— Trocknungszeit, Endinspektion bei Licht und Pflegeanweisungen.
Die Nachsorge ist kurz und einfach: in den ersten zwei Tagen überhaupt nicht waschen, in der ersten Woche keinen Hochdruckreiniger auf die Kanten richten und keine automatischen Bürsten verwenden, solange der Kleber noch aushärtet. Eine gute Polyurethan-Folie hält fünf bis sieben Jahre und lässt sich mit Wärme entfernen, ohne die Originalfarbe abzuziehen. Zeitrahmen: ein Frontkit benötigt ein bis zwei Tage, eine komplette Front drei bis vier, ein ganzes Auto bis zu anderthalb Wochen, je nachdem, wie viel auseinandergebaut werden muss.
