Sobre o serviço
TraduzidoDano de pedra é previsível, e essa é a ideia por trás deste trabalho. Antes de qualquer coisa ser cortada, eu ando ao redor do carro com você e aponto as zonas que realmente levam os impactos: o para-choque dianteiro, a borda da capô, as capas dos espelhos, as lentes dos faróis, as bordas inferiores das portas, os soleiras e as entradas do arco logo atrás das rodas dianteiras. Se o orçamento for limitado, começamos por aí. Um envelopamento completo parece impressionante no papel, mas o teto e a tampa do porta-malas quase nunca recebem um lascado, e o dinheiro gasto neles não traz retorno.
O trabalho começa com a lavagem, não com o filme. O carro recebe uma lavagem adequada, uma passagem de argila onde a pintura está áspera, e então cada painel é desengordurado duas vezes, porque o filme adere ao verniz e não ao que ficou em cima dele. Na maioria dos carros, eu removo algumas peças — capas dos espelhos, maçanetas, acabamentos das lâmpadas, às vezes a grade do para-choque — para que a borda do filme possa ser colocada atrás do painel em vez de terminar em algum lugar no meio de uma superfície visível. Uma borda embutida permanece limpa e no lugar; uma borda cortada à vista acumula sujeira e se solta na lavagem do carro mais cedo ou mais tarde.
Os padrões do plotter são rápidos e precisos em formas comuns, e eu os uso onde se encaixam. Em curvas profundas do para-choque, em painéis repintados e em qualquer coisa com geometria incomum, eu corto a peça no carro a partir de uma folha em branco, para que siga as linhas da sua carroceria em vez de um molde médio. A instalação é molhada: solução deslizante sob o filme, água espremida do centro, calor suave em curvas compostas, então as bordas são ajustadas e o painel é deixado para secar. O poliuretano é elástico e auto-reparável — pequenos redemoinhos e marcas leves de lavagem se fecham com calor, razão pela qual ainda parece honesto após algumas temporadas.
Seja realista sobre o que ele faz. O filme absorve lascas de pedra e arranhões leves e mantém a pintura de fábrica intacta por baixo, e essa diferença é visível quando o carro é vendido. Não é armadura. Um impacto sério, um toque de estacionamento ou um corte profundo passa direto por ele e o painel ainda precisará de reparo. Qualquer coisa aplicada perto de vidro ou luzes deve manter a transmissão de luz e a aparência do carro dentro das regras de trânsito locais, e eu digo claramente o que posso e não posso cobrir.
O que está incluído:
— inspeção ao redor, plano de zonas e uma lista escrita do que será coberto;
— lavagem, descontaminação e desengorduramento duplo de cada painel;
— remoção e reinstalação das peças necessárias para bordas embutidas;
— corte de padrões ou corte no carro, instalação molhada e selagem de bordas;
— tempo de secagem, inspeção final sob luz e instruções de cuidado.
Os cuidados pós-aplicação são curtos e simples: sem lavagem nenhuma nos primeiros dois dias, sem jato de alta pressão direcionado às bordas na primeira semana, e sem escovas automáticas enquanto o adesivo ainda estiver secando. Um bom filme de poliuretano dura de cinco a sete anos e sai com calor sem puxar a pintura de fábrica junto. Tempo: um kit frontal leva de um a dois dias, uma frente completa de três a quatro, um carro inteiro até uma semana e meia dependendo de quanto precisa ser desmontado.
O trabalho começa com a lavagem, não com o filme. O carro recebe uma lavagem adequada, uma passagem de argila onde a pintura está áspera, e então cada painel é desengordurado duas vezes, porque o filme adere ao verniz e não ao que ficou em cima dele. Na maioria dos carros, eu removo algumas peças — capas dos espelhos, maçanetas, acabamentos das lâmpadas, às vezes a grade do para-choque — para que a borda do filme possa ser colocada atrás do painel em vez de terminar em algum lugar no meio de uma superfície visível. Uma borda embutida permanece limpa e no lugar; uma borda cortada à vista acumula sujeira e se solta na lavagem do carro mais cedo ou mais tarde.
Os padrões do plotter são rápidos e precisos em formas comuns, e eu os uso onde se encaixam. Em curvas profundas do para-choque, em painéis repintados e em qualquer coisa com geometria incomum, eu corto a peça no carro a partir de uma folha em branco, para que siga as linhas da sua carroceria em vez de um molde médio. A instalação é molhada: solução deslizante sob o filme, água espremida do centro, calor suave em curvas compostas, então as bordas são ajustadas e o painel é deixado para secar. O poliuretano é elástico e auto-reparável — pequenos redemoinhos e marcas leves de lavagem se fecham com calor, razão pela qual ainda parece honesto após algumas temporadas.
Seja realista sobre o que ele faz. O filme absorve lascas de pedra e arranhões leves e mantém a pintura de fábrica intacta por baixo, e essa diferença é visível quando o carro é vendido. Não é armadura. Um impacto sério, um toque de estacionamento ou um corte profundo passa direto por ele e o painel ainda precisará de reparo. Qualquer coisa aplicada perto de vidro ou luzes deve manter a transmissão de luz e a aparência do carro dentro das regras de trânsito locais, e eu digo claramente o que posso e não posso cobrir.
O que está incluído:
— inspeção ao redor, plano de zonas e uma lista escrita do que será coberto;
— lavagem, descontaminação e desengorduramento duplo de cada painel;
— remoção e reinstalação das peças necessárias para bordas embutidas;
— corte de padrões ou corte no carro, instalação molhada e selagem de bordas;
— tempo de secagem, inspeção final sob luz e instruções de cuidado.
Os cuidados pós-aplicação são curtos e simples: sem lavagem nenhuma nos primeiros dois dias, sem jato de alta pressão direcionado às bordas na primeira semana, e sem escovas automáticas enquanto o adesivo ainda estiver secando. Um bom filme de poliuretano dura de cinco a sete anos e sai com calor sem puxar a pintura de fábrica junto. Tempo: um kit frontal leva de um a dois dias, uma frente completa de três a quatro, um carro inteiro até uma semana e meia dependendo de quanto precisa ser desmontado.
