À propos du service
TraduitLes dommages causés par la pierre sont prévisibles, et c'est toute l'idée derrière ce travail. Avant de couper quoi que ce soit, je fais le tour de la voiture avec vous et je pointe les zones qui prennent vraiment des coups : le pare-chocs avant, le bord avant du capot, les coques de rétroviseur, les lentilles des phares, les bords inférieurs des portes, les seuils et les entrées d'arc juste derrière les roues avant. Si le budget est limité, nous commençons par là. Un enveloppement complet de la carrosserie a l'air impressionnant sur le papier, mais le toit et le couvercle du coffre ne subissent presque jamais d'éclats, et l'argent dépensé pour eux ne vous rapporte rien.
Le travail commence par le lavage, pas par le film. La voiture reçoit un lavage approprié, un passage à l'argile là où la peinture est rugueuse, puis chaque panneau est dégraissé deux fois, car le film adhère à la couche transparente et non à ce qui reste dessus. Sur la plupart des voitures, je retire quelques pièces — coques de rétroviseur, poignées de porte, garnitures de lampes, parfois la grille du pare-chocs — afin que le bord du film puisse être glissé derrière le panneau au lieu de se terminer quelque part au milieu d'une surface visible. Un bord glissé reste propre et en place ; un bord coupé à découvert accumule la saleté et se soulève au lavage de voiture tôt ou tard.
Les motifs de plotter sont rapides et précis sur des formes courantes, et je les utilise là où ils conviennent. Sur les courbes de pare-chocs profondes, sur les panneaux repeints et sur tout ce qui a une géométrie inhabituelle, je coupe la pièce sur la voiture à partir d'un blanc, afin qu'elle suive vos lignes de carrosserie plutôt qu'un modèle moyen. Le montage est humide : solution de glissement sous le film, eau évacuée du centre, chaleur douce sur les courbes composées, puis les bords sont fixés et le panneau est laissé à sécher. Le polyuréthane est élastique et auto-réparateur — de fines spirales et de légères marques de lavage se referment avec la chaleur, c'est pourquoi il a toujours l'air honnête après quelques saisons.
Soyez réaliste quant à ce qu'il fait. Le film absorbe les éclats de pierre et les légères rayures et garde la peinture d'origine en dessous intacte, et cette différence est visible lorsque la voiture est vendue. Ce n'est pas une armure. Un impact sérieux, un coup de stationnement ou une profonde éraflure le traverse directement et le panneau aura toujours besoin d'une réparation de carrosserie. Tout ce qui est appliqué près du verre ou des lumières doit conserver la transmission de la lumière et l'apparence de la voiture dans le cadre de vos règles de circulation locales, et je dis clairement ce que je peux et ne peux pas couvrir.
Ce qui est inclus :
— plan de marche, plan de zone et une liste écrite de ce qui est couvert ;
— lavage, décontamination et double dégraissage de chaque panneau ;
— retrait et remontage des pièces nécessaires pour les bords repliés ;
— découpe de motifs ou découpe sur la voiture, installation humide et étanchéité des bords ;
— temps de séchage, inspection finale sous lumière et instructions d'entretien.
Le soin post-traitement est court et simple : pas de lavage du tout pendant les deux premiers jours, pas de lance haute pression dirigée vers les bords pendant la première semaine, et pas de brosses automatiques tant que l'adhésif est encore en train de se fixer. Un bon film en polyuréthane dure de cinq à sept ans et se retire avec de la chaleur sans enlever la peinture d'origine. Timing : un kit avant prend un à deux jours, un avant complet trois à quatre jours, une voiture entière jusqu'à une semaine et demie selon combien de pièces doivent être démontées.
Le travail commence par le lavage, pas par le film. La voiture reçoit un lavage approprié, un passage à l'argile là où la peinture est rugueuse, puis chaque panneau est dégraissé deux fois, car le film adhère à la couche transparente et non à ce qui reste dessus. Sur la plupart des voitures, je retire quelques pièces — coques de rétroviseur, poignées de porte, garnitures de lampes, parfois la grille du pare-chocs — afin que le bord du film puisse être glissé derrière le panneau au lieu de se terminer quelque part au milieu d'une surface visible. Un bord glissé reste propre et en place ; un bord coupé à découvert accumule la saleté et se soulève au lavage de voiture tôt ou tard.
Les motifs de plotter sont rapides et précis sur des formes courantes, et je les utilise là où ils conviennent. Sur les courbes de pare-chocs profondes, sur les panneaux repeints et sur tout ce qui a une géométrie inhabituelle, je coupe la pièce sur la voiture à partir d'un blanc, afin qu'elle suive vos lignes de carrosserie plutôt qu'un modèle moyen. Le montage est humide : solution de glissement sous le film, eau évacuée du centre, chaleur douce sur les courbes composées, puis les bords sont fixés et le panneau est laissé à sécher. Le polyuréthane est élastique et auto-réparateur — de fines spirales et de légères marques de lavage se referment avec la chaleur, c'est pourquoi il a toujours l'air honnête après quelques saisons.
Soyez réaliste quant à ce qu'il fait. Le film absorbe les éclats de pierre et les légères rayures et garde la peinture d'origine en dessous intacte, et cette différence est visible lorsque la voiture est vendue. Ce n'est pas une armure. Un impact sérieux, un coup de stationnement ou une profonde éraflure le traverse directement et le panneau aura toujours besoin d'une réparation de carrosserie. Tout ce qui est appliqué près du verre ou des lumières doit conserver la transmission de la lumière et l'apparence de la voiture dans le cadre de vos règles de circulation locales, et je dis clairement ce que je peux et ne peux pas couvrir.
Ce qui est inclus :
— plan de marche, plan de zone et une liste écrite de ce qui est couvert ;
— lavage, décontamination et double dégraissage de chaque panneau ;
— retrait et remontage des pièces nécessaires pour les bords repliés ;
— découpe de motifs ou découpe sur la voiture, installation humide et étanchéité des bords ;
— temps de séchage, inspection finale sous lumière et instructions d'entretien.
Le soin post-traitement est court et simple : pas de lavage du tout pendant les deux premiers jours, pas de lance haute pression dirigée vers les bords pendant la première semaine, et pas de brosses automatiques tant que l'adhésif est encore en train de se fixer. Un bon film en polyuréthane dure de cinq à sept ans et se retire avec de la chaleur sans enlever la peinture d'origine. Timing : un kit avant prend un à deux jours, un avant complet trois à quatre jours, une voiture entière jusqu'à une semaine et demie selon combien de pièces doivent être démontées.
