Описание услуги
Работаю с антигравийной плёнкой не первый год и каждый проект начинаю одинаково: обхожу машину вместе с владельцем и показываю зоны, которые реально бьёт камнями. Это передний бампер, передняя кромка капота, накладки зеркал, фары, нижние кромки дверей, пороги и участки за передними колёсами — туда летит всё, что поднимает резина. Если бюджет ограничен, клеим сначала их. Полная оклейка красиво звучит, но крыша и крышка багажника сколов почти не получают, и деньги там работают вхолостую.
Работа начинается не с плёнки, а с мойки. Кузов моется, при необходимости въевшиеся вкрапления снимаются глиной, затем каждая панель обезжиривается дважды: плёнка держится за лак, а не за то, что на нём осталось. На большинстве машин я снимаю часть деталей — накладки зеркал, ручки, молдинги фар, иногда решётку бампера. Делается это ради одного: завести край плёнки за деталь, а не оставить его посреди открытой панели. Подвёрнутая кромка не собирает грязь и не поднимается, обрезанная по месту рано или поздно поднимется.
Выкройка по лекалу на плоттере быстрее и точнее на типовых деталях, и там я её использую. На сложных бамперах, на перекрашенных панелях и на кузове с нестандартной геометрией кроим по месту из полотна — деталь повторяет именно эту машину, а не усреднённый шаблон. Монтаж мокрый: раствор под плёнку, выгонка воды от центра к краям, аккуратный нагрев на сложных радиусах, потом кромки фиксируются и всё сохнет. Полиуретан эластичный и затягивает мелкие царапины и следы щёток при нагреве — поэтому через пару сезонов он выглядит честно, а не мутным пятном.
О возможностях говорю прямо: плёнка принимает на себя сколы и мелкие царапины и сохраняет заводской лак, и это видно при продаже. Но она не броня. Серьёзный удар, притирание на парковке или глубокая борозда пройдут насквозь, и панель всё равно поедет в кузовной ремонт. Всё, что клеится рядом со стёклами и светотехникой, должно укладываться в местные требования к светопропусканию и внешнему виду автомобиля — что можно закрыть, а что нет, скажу до начала работ.
Что входит:
— осмотр, план зон и письменный перечень того, что оклеивается;
— мойка, снятие загрязнений и двойное обезжиривание панелей;
— снятие и обратная установка деталей ради подворота кромки;
— выкройка по лекалу или раскрой по месту, мокрый монтаж, фиксация кромок;
— сушка, приёмка на просвет и памятка по уходу.
Уход простой: первые двое суток машину не мыть вообще, первую неделю не направлять мойку высокого давления в упор на кромки и не ездить на щёточную мойку, пока клей набирает прочность. Нормальный полиуретан живёт пять-семь лет и снимается с прогревом, не утаскивая за собой заводское покрытие. Сроки: передняя зона — один-два дня, весь перед — три-четыре, машина целиком — до полутора недель, в зависимости от того, сколько деталей приходится снимать.
Работа начинается не с плёнки, а с мойки. Кузов моется, при необходимости въевшиеся вкрапления снимаются глиной, затем каждая панель обезжиривается дважды: плёнка держится за лак, а не за то, что на нём осталось. На большинстве машин я снимаю часть деталей — накладки зеркал, ручки, молдинги фар, иногда решётку бампера. Делается это ради одного: завести край плёнки за деталь, а не оставить его посреди открытой панели. Подвёрнутая кромка не собирает грязь и не поднимается, обрезанная по месту рано или поздно поднимется.
Выкройка по лекалу на плоттере быстрее и точнее на типовых деталях, и там я её использую. На сложных бамперах, на перекрашенных панелях и на кузове с нестандартной геометрией кроим по месту из полотна — деталь повторяет именно эту машину, а не усреднённый шаблон. Монтаж мокрый: раствор под плёнку, выгонка воды от центра к краям, аккуратный нагрев на сложных радиусах, потом кромки фиксируются и всё сохнет. Полиуретан эластичный и затягивает мелкие царапины и следы щёток при нагреве — поэтому через пару сезонов он выглядит честно, а не мутным пятном.
О возможностях говорю прямо: плёнка принимает на себя сколы и мелкие царапины и сохраняет заводской лак, и это видно при продаже. Но она не броня. Серьёзный удар, притирание на парковке или глубокая борозда пройдут насквозь, и панель всё равно поедет в кузовной ремонт. Всё, что клеится рядом со стёклами и светотехникой, должно укладываться в местные требования к светопропусканию и внешнему виду автомобиля — что можно закрыть, а что нет, скажу до начала работ.
Что входит:
— осмотр, план зон и письменный перечень того, что оклеивается;
— мойка, снятие загрязнений и двойное обезжиривание панелей;
— снятие и обратная установка деталей ради подворота кромки;
— выкройка по лекалу или раскрой по месту, мокрый монтаж, фиксация кромок;
— сушка, приёмка на просвет и памятка по уходу.
Уход простой: первые двое суток машину не мыть вообще, первую неделю не направлять мойку высокого давления в упор на кромки и не ездить на щёточную мойку, пока клей набирает прочность. Нормальный полиуретан живёт пять-семь лет и снимается с прогревом, не утаскивая за собой заводское покрытие. Сроки: передняя зона — один-два дня, весь перед — три-четыре, машина целиком — до полутора недель, в зависимости от того, сколько деталей приходится снимать.
