Опис послуги
ПерекладКаміння б'є не будь-куди, і саме тому роботу я починаю з обходу машини разом із власником. Показую зони, які справді приймають удар: передній бампер, передню кромку капота, накладки дзеркал, фари, нижні кромки дверей, пороги та ділянки одразу за передніми колесами. Якщо бюджет обмежений, клеїмо спершу їх. Повне обклеювання звучить гарно, але дах і кришка багажника сколів майже не бачать, і гроші там працюють намарно.
Робота починається не з плівки, а з мийки. Кузов миється, за потреби глиною знімаються в'їдливі забруднення, потім кожна панель знежирюється двічі: плівка тримається за лак, а не за те, що на ньому лишилось. На більшості машин я знімаю частину деталей — накладки дзеркал, ручки, молдинги фар, іноді решітку бампера. Робиться це заради одного: завести край плівки за деталь, а не лишити його посеред відкритої панелі. Підвернута кромка не збирає бруд і не піднімається, обрізана по місцю рано чи пізно підніметься.
Викрійка за лекалом на плотері швидша й точніша на типових деталях, і там я нею користуюся. На складних бамперах, на перефарбованих панелях і на кузові з нестандартною геометрією крою по місцю з полотна — деталь повторює саме цю машину, а не усереднений шаблон. Монтаж мокрий: розчин під плівку, виганяння води від центру до країв, обережний нагрів на складних радіусах, потім кромки фіксуються і все сохне. Поліуретан еластичний і затягує дрібні подряпини та сліди щіток від тепла — тому через пару сезонів він виглядає чесно, а не каламутною плямою.
Про можливості кажу прямо: плівка приймає на себе сколи та дрібні подряпини і зберігає заводський лак, і це видно під час продажу. Але вона не броня. Серйозний удар, притирання на парковці чи глибокий заріз пройдуть наскрізь, і панель усе одно поїде в кузовний ремонт. Усе, що клеїться поряд зі склом і світлотехнікою, має вкладатися в місцеві вимоги до світлопропускання та зовнішнього вигляду автомобіля — що можна закрити, а що ні, скажу до початку робіт.
Що входить:
— огляд, план зон і письмовий перелік того, що обклеюється;
— мийка, зняття забруднень і подвійне знежирення панелей;
— зняття та зворотне встановлення деталей заради підвороту кромки;
— викрійка за лекалом або розкрій по місцю, мокрий монтаж, фіксація кромок;
— сушіння, приймання на просвіт і пам'ятка з догляду.
Догляд простий: перші дві доби машину не мити взагалі, перший тиждень не спрямовувати мийку високого тиску впритул на кромки і не їздити на щіткову мийку, поки клей набирає міцність. Нормальний поліуретан живе п'ять-сім років і знімається з прогрівом, не тягнучи за собою заводське покриття. Терміни: передня зона — один-два дні, весь перед — три-чотири, машина цілком — до півтора тижня, залежно від того, скільки деталей доводиться знімати.
Робота починається не з плівки, а з мийки. Кузов миється, за потреби глиною знімаються в'їдливі забруднення, потім кожна панель знежирюється двічі: плівка тримається за лак, а не за те, що на ньому лишилось. На більшості машин я знімаю частину деталей — накладки дзеркал, ручки, молдинги фар, іноді решітку бампера. Робиться це заради одного: завести край плівки за деталь, а не лишити його посеред відкритої панелі. Підвернута кромка не збирає бруд і не піднімається, обрізана по місцю рано чи пізно підніметься.
Викрійка за лекалом на плотері швидша й точніша на типових деталях, і там я нею користуюся. На складних бамперах, на перефарбованих панелях і на кузові з нестандартною геометрією крою по місцю з полотна — деталь повторює саме цю машину, а не усереднений шаблон. Монтаж мокрий: розчин під плівку, виганяння води від центру до країв, обережний нагрів на складних радіусах, потім кромки фіксуються і все сохне. Поліуретан еластичний і затягує дрібні подряпини та сліди щіток від тепла — тому через пару сезонів він виглядає чесно, а не каламутною плямою.
Про можливості кажу прямо: плівка приймає на себе сколи та дрібні подряпини і зберігає заводський лак, і це видно під час продажу. Але вона не броня. Серйозний удар, притирання на парковці чи глибокий заріз пройдуть наскрізь, і панель усе одно поїде в кузовний ремонт. Усе, що клеїться поряд зі склом і світлотехнікою, має вкладатися в місцеві вимоги до світлопропускання та зовнішнього вигляду автомобіля — що можна закрити, а що ні, скажу до початку робіт.
Що входить:
— огляд, план зон і письмовий перелік того, що обклеюється;
— мийка, зняття забруднень і подвійне знежирення панелей;
— зняття та зворотне встановлення деталей заради підвороту кромки;
— викрійка за лекалом або розкрій по місцю, мокрий монтаж, фіксація кромок;
— сушіння, приймання на просвіт і пам'ятка з догляду.
Догляд простий: перші дві доби машину не мити взагалі, перший тиждень не спрямовувати мийку високого тиску впритул на кромки і не їздити на щіткову мийку, поки клей набирає міцність. Нормальний поліуретан живе п'ять-сім років і знімається з прогрівом, не тягнучи за собою заводське покриття. Терміни: передня зона — один-два дні, весь перед — три-чотири, машина цілком — до півтора тижня, залежно від того, скільки деталей доводиться знімати.
