Acerca del servicio
TraducidoEl daño por piedras es predecible, y esa es toda la idea detrás de este trabajo. Antes de que se corte cualquier cosa, camino alrededor del coche contigo y señalo las zonas que realmente reciben los golpes: el parachoques delantero, el borde delantero del capó, las tapas de los espejos, las lentes de los faros, los bordes inferiores de las puertas, los umbrales y las entradas de los arcos justo detrás de las ruedas delanteras. Si el presupuesto es limitado, comenzamos allí. Un envoltorio completo del carro se ve impresionante en papel, pero el techo y la tapa del maletero casi nunca reciben un golpe, y el dinero gastado en ellos no te compra nada.
El trabajo comienza con el lavado, no con la película. El coche recibe un lavado adecuado, un paso de arcilla donde la pintura se siente áspera, y luego cada panel se desengrasa dos veces, porque la película se adhiere a la capa transparente y no a lo que quedó encima de ella. En la mayoría de los coches, quito algunas partes: tapas de espejos, manijas de puertas, molduras de lámparas, a veces la rejilla del parachoques, para que el borde de la película pueda ser metido detrás del panel en lugar de terminar en algún lugar en medio de una superficie visible. Un borde metido se mantiene limpio y se queda abajo; un borde cortado a la vista recoge suciedad y se levanta en el lavado del coche tarde o temprano.
Los patrones de plotter son rápidos y precisos en formas comunes, y los utilizo donde encajan. En curvas profundas de parachoques, en paneles repintados y en cualquier cosa con geometría inusual, corto la pieza en el coche a partir de un blank, para que siga las líneas de tu carrocería en lugar de una plantilla promedio. La instalación es en húmedo: solución deslizante debajo de la película, agua sacada del centro, calor suave en curvas compuestas, luego se fijan los bordes y el panel se deja secar. El poliuretano es elástico y autoconservador: los remolinos finos y las marcas de lavado ligeras se cierran con calor, por lo que todavía se ve honesto después de un par de temporadas.
Sé realista sobre lo que hace. La película absorbe astillas de piedra y rasguños ligeros y mantiene la pintura de fábrica debajo intacta, y esa diferencia es visible cuando se vende el coche. No es armadura. Un impacto serio, un golpe de estacionamiento o un rasguño profundo lo atraviesan y el panel aún necesitará trabajo de carrocería. Cualquier cosa aplicada cerca de vidrio o luces debe mantener la transmisión de luz y la apariencia del coche dentro de las normas de tráfico locales, y digo claramente lo que puedo y no puedo cubrir.
Lo que está incluido:
— recorrido, plan de zona y una lista escrita de lo que se cubre;
— lavado, descontaminación y desengrasado doble de cada panel;
— remoción y reinstalación de las partes necesarias para bordes ocultos;
— corte de patrones o corte en el coche, instalación en húmedo y sellado de bordes;
— tiempo de secado, inspección final bajo luz e instrucciones de cuidado.
El cuidado posterior es corto y simple: no lavar en absoluto durante los primeros dos días, no usar una lanza de alta presión dirigida a los bordes durante la primera semana, y no usar cepillos automáticos mientras el adhesivo aún se esté secando. Una buena película de poliuretano dura de cinco a siete años y se quita con calor sin arrancar la pintura de fábrica. Tiempo: un kit frontal toma de uno a dos días, un frente completo de tres a cuatro, y un coche entero hasta una semana y media dependiendo de cuánto tenga que desarmarse.
El trabajo comienza con el lavado, no con la película. El coche recibe un lavado adecuado, un paso de arcilla donde la pintura se siente áspera, y luego cada panel se desengrasa dos veces, porque la película se adhiere a la capa transparente y no a lo que quedó encima de ella. En la mayoría de los coches, quito algunas partes: tapas de espejos, manijas de puertas, molduras de lámparas, a veces la rejilla del parachoques, para que el borde de la película pueda ser metido detrás del panel en lugar de terminar en algún lugar en medio de una superficie visible. Un borde metido se mantiene limpio y se queda abajo; un borde cortado a la vista recoge suciedad y se levanta en el lavado del coche tarde o temprano.
Los patrones de plotter son rápidos y precisos en formas comunes, y los utilizo donde encajan. En curvas profundas de parachoques, en paneles repintados y en cualquier cosa con geometría inusual, corto la pieza en el coche a partir de un blank, para que siga las líneas de tu carrocería en lugar de una plantilla promedio. La instalación es en húmedo: solución deslizante debajo de la película, agua sacada del centro, calor suave en curvas compuestas, luego se fijan los bordes y el panel se deja secar. El poliuretano es elástico y autoconservador: los remolinos finos y las marcas de lavado ligeras se cierran con calor, por lo que todavía se ve honesto después de un par de temporadas.
Sé realista sobre lo que hace. La película absorbe astillas de piedra y rasguños ligeros y mantiene la pintura de fábrica debajo intacta, y esa diferencia es visible cuando se vende el coche. No es armadura. Un impacto serio, un golpe de estacionamiento o un rasguño profundo lo atraviesan y el panel aún necesitará trabajo de carrocería. Cualquier cosa aplicada cerca de vidrio o luces debe mantener la transmisión de luz y la apariencia del coche dentro de las normas de tráfico locales, y digo claramente lo que puedo y no puedo cubrir.
Lo que está incluido:
— recorrido, plan de zona y una lista escrita de lo que se cubre;
— lavado, descontaminación y desengrasado doble de cada panel;
— remoción y reinstalación de las partes necesarias para bordes ocultos;
— corte de patrones o corte en el coche, instalación en húmedo y sellado de bordes;
— tiempo de secado, inspección final bajo luz e instrucciones de cuidado.
El cuidado posterior es corto y simple: no lavar en absoluto durante los primeros dos días, no usar una lanza de alta presión dirigida a los bordes durante la primera semana, y no usar cepillos automáticos mientras el adhesivo aún se esté secando. Una buena película de poliuretano dura de cinco a siete años y se quita con calor sin arrancar la pintura de fábrica. Tiempo: un kit frontal toma de uno a dos días, un frente completo de tres a cuatro, y un coche entero hasta una semana y media dependiendo de cuánto tenga que desarmarse.
