Informazioni sul servizio
TradottoI danni da pietra sono prevedibili, ed è proprio questa l'idea alla base di questo lavoro. Prima di tagliare qualsiasi cosa, cammino intorno all'auto con te e indico le zone che subiscono realmente i colpi: il paraurti anteriore, il bordo anteriore del cofano, i coprimozzi degli specchietti, le lenti dei fari, i bordi inferiori delle porte, le soglie e le aperture degli archi proprio dietro le ruote anteriori. Se il budget è limitato, iniziamo da lì. Un rivestimento completo della carrozzeria sembra impressionante sulla carta, ma il tetto e il coperchio del bagagliaio quasi mai subiscono un graffio, e i soldi spesi su di essi non ti comprano nulla.
Il lavoro inizia con il lavaggio, non con il film. L'auto viene lavata correttamente, passa con l'argilla dove la vernice si sente ruvida, e poi ogni pannello viene sgrassato due volte, perché il film si attacca al trasparente e non a ciò che è rimasto sopra di esso. Su molte auto rimuovo alcuni pezzi — coprimozzi, maniglie delle porte, rifiniture dei fari, a volte la griglia del paraurti — in modo che il bordo del film possa essere infilato dietro il pannello invece di finire da qualche parte nel mezzo di una superficie visibile. Un bordo infilato rimane pulito e resta giù; un bordo tagliato in vista raccoglie sporco e si solleva al lavaggio dell'auto prima o poi.
I modelli per plotter sono veloci e precisi su forme comuni, e li utilizzo dove si adattano. Su curve profonde dei paraurti, su pannelli riverniciati e su qualsiasi cosa con geometria insolita, taglio il pezzo direttamente sull'auto da un foglio, in modo che segua le linee della carrozzeria piuttosto che un modello medio. L'installazione è bagnata: soluzione scivolosa sotto il film, acqua spinta fuori dal centro, calore delicato su curve complesse, poi i bordi vengono fissati e il pannello viene lasciato asciugare. Il poliuretano è elastico e autoriparante: leggere spirali e leggeri segni di lavaggio si chiudono con il calore, ed è per questo che appare ancora onesto dopo un paio di stagioni.
Sii realistico su cosa fa. Il film assorbe scheggiature e graffi leggeri e mantiene la vernice originale sottostante intatta, e quella differenza è visibile quando l'auto viene venduta. Non è un'armatura. Un impatto serio, un colpo in parcheggio o un graffio profondo lo attraversano e il pannello avrà comunque bisogno di lavori di carrozzeria. Qualsiasi cosa applicata vicino a vetri o luci deve mantenere la trasmissione della luce e l'aspetto dell'auto all'interno delle regole stradali locali, e dico chiaramente cosa posso e non posso coprire.
Cosa è incluso:
— ispezione generale, piano della zona e un elenco scritto di cosa viene coperto;
— lavaggio, decontaminazione e doppia sgrassatura di ogni pannello;
— rimozione e riposizionamento delle parti necessarie per bordi ripiegati;
— taglio del modello o taglio sull'auto, installazione bagnata e sigillatura dei bordi;
— tempo di asciugatura, ispezione finale sotto luce e istruzioni per la cura.
La cura post-trattamento è breve e semplice: niente lavaggi per i primi due giorni, niente lance ad alta pressione puntate sui bordi per la prima settimana e niente spazzole automatiche mentre l'adesivo è ancora in fase di asciugatura. Un buon film in poliuretano dura da cinque a sette anni e si rimuove con il calore senza strappare la vernice originale. Tempistiche: un kit anteriore richiede da uno a due giorni, un'intera parte anteriore da tre a quattro, un'auto intera fino a una settimana e mezza a seconda di quanto deve essere smontato.
Il lavoro inizia con il lavaggio, non con il film. L'auto viene lavata correttamente, passa con l'argilla dove la vernice si sente ruvida, e poi ogni pannello viene sgrassato due volte, perché il film si attacca al trasparente e non a ciò che è rimasto sopra di esso. Su molte auto rimuovo alcuni pezzi — coprimozzi, maniglie delle porte, rifiniture dei fari, a volte la griglia del paraurti — in modo che il bordo del film possa essere infilato dietro il pannello invece di finire da qualche parte nel mezzo di una superficie visibile. Un bordo infilato rimane pulito e resta giù; un bordo tagliato in vista raccoglie sporco e si solleva al lavaggio dell'auto prima o poi.
I modelli per plotter sono veloci e precisi su forme comuni, e li utilizzo dove si adattano. Su curve profonde dei paraurti, su pannelli riverniciati e su qualsiasi cosa con geometria insolita, taglio il pezzo direttamente sull'auto da un foglio, in modo che segua le linee della carrozzeria piuttosto che un modello medio. L'installazione è bagnata: soluzione scivolosa sotto il film, acqua spinta fuori dal centro, calore delicato su curve complesse, poi i bordi vengono fissati e il pannello viene lasciato asciugare. Il poliuretano è elastico e autoriparante: leggere spirali e leggeri segni di lavaggio si chiudono con il calore, ed è per questo che appare ancora onesto dopo un paio di stagioni.
Sii realistico su cosa fa. Il film assorbe scheggiature e graffi leggeri e mantiene la vernice originale sottostante intatta, e quella differenza è visibile quando l'auto viene venduta. Non è un'armatura. Un impatto serio, un colpo in parcheggio o un graffio profondo lo attraversano e il pannello avrà comunque bisogno di lavori di carrozzeria. Qualsiasi cosa applicata vicino a vetri o luci deve mantenere la trasmissione della luce e l'aspetto dell'auto all'interno delle regole stradali locali, e dico chiaramente cosa posso e non posso coprire.
Cosa è incluso:
— ispezione generale, piano della zona e un elenco scritto di cosa viene coperto;
— lavaggio, decontaminazione e doppia sgrassatura di ogni pannello;
— rimozione e riposizionamento delle parti necessarie per bordi ripiegati;
— taglio del modello o taglio sull'auto, installazione bagnata e sigillatura dei bordi;
— tempo di asciugatura, ispezione finale sotto luce e istruzioni per la cura.
La cura post-trattamento è breve e semplice: niente lavaggi per i primi due giorni, niente lance ad alta pressione puntate sui bordi per la prima settimana e niente spazzole automatiche mentre l'adesivo è ancora in fase di asciugatura. Un buon film in poliuretano dura da cinque a sette anni e si rimuove con il calore senza strappare la vernice originale. Tempistiche: un kit anteriore richiede da uno a due giorni, un'intera parte anteriore da tre a quattro, un'auto intera fino a una settimana e mezza a seconda di quanto deve essere smontato.
