O usłudze
PrzetłumaczoneUszkodzenia spowodowane przez kamienie są przewidywalne, i to jest cały pomysł tej pracy. Zanim cokolwiek zostanie przycięte, chodzę wokół samochodu z tobą i wskazuję strefy, które naprawdę dostają uderzenia: przedni zderzak, krawędź maski, osłony lusterek, soczewki reflektorów, dolne krawędzie drzwi, progi i wejścia w łukach tuż za przednimi kołami. Jeśli budżet jest ograniczony, zaczynamy od tych miejsc. Pełne oklejenie nadwozia wygląda imponująco na papierze, ale dach i klapa bagażnika prawie nigdy nie mają odprysków, a pieniądze wydane na nie nic ci nie dają.
Praca zaczyna się od mycia, a nie od folii. Samochód jest odpowiednio myty, przechodzi przez proces glinkowania, gdzie lakier jest szorstki, a następnie każda płyta jest odtłuszczana dwukrotnie, ponieważ folia przylega do przezroczystej warstwy, a nie do tego, co pozostało na jej powierzchni. W większości samochodów usuwam kilka części — osłony lusterek, klamki drzwi, wykończenia lamp, czasami kratkę zderzaka — aby krawędź folii mogła być schowana za panelem, zamiast kończyć się gdzieś w środku widocznej powierzchni. Schowana krawędź pozostaje czysta i na miejscu; krawędź przycięta na wierzchu zbiera brud i prędzej czy później unosi się na myjni.
Wzory z ploterów są szybkie i dokładne w przypadku powszechnych kształtów, a ja używam ich tam, gdzie pasują. Na głębokich krzywiznach zderzaków, na malowanych panelach i na wszystkim z nietypową geometrią przycinam kawałek na samochodzie z blankietu, aby podążał za liniami nadwozia, a nie za przeciętnym szablonem. Dopasowanie jest mokre: roztwór poślizgowy pod folią, woda wyciskana z centrum, delikatne ciepło na złożonych krzywiznach, a następnie krawędzie są ustawione, a panel pozostawiony do wyschnięcia. Poliuretan jest elastyczny i samonaprawiający — drobne zawirowania i lekkie ślady mycia znikają pod wpływem ciepła, dlatego nadal wygląda uczciwie po kilku sezonach.
Bądź realistyczny co do tego, co to robi. Folia pochłania odpryski kamieni i lekkie zarysowania, a fabryczny lakier pod nią pozostaje nietknięty, a ta różnica jest widoczna, gdy samochód jest sprzedawany. To nie jest zbroja. Poważny uderzenie, stłuczka parkingowa lub głęboki rysunek przechodzi przez nią i panel nadal będzie wymagał naprawy blacharskiej. Cokolwiek zastosowane w pobliżu szkła lub świateł musi zachować przepuszczalność światła i wygląd samochodu zgodnie z lokalnymi przepisami drogowymi, a ja jasno mówię, co mogę, a czego nie mogę pokryć.
Co jest wliczone:
— obchód, plan strefy i pisemna lista tego, co jest pokryte;
— mycie, dekontaminacja i podwójne odtłuszczanie każdego panelu;
— demontaż i ponowne montowanie części potrzebnych do schowanych krawędzi;
— cięcie wzorów lub cięcie na samochodzie, mokra instalacja i uszczelnianie krawędzi;
— czas schnięcia, końcowa inspekcja pod światłem i instrukcje dotyczące pielęgnacji.
Pielęgnacja po instalacji jest krótka i prosta: przez pierwsze dwa dni nie myć w ogóle, przez pierwszy tydzień nie używać lance ciśnieniowej skierowanej na krawędzie, a podczas gdy klej nadal się ustawia, nie używać automatycznych szczotek. Dobra folia poliuretanowa wytrzymuje od pięciu do siedmiu lat i schodzi z ciepłem bez ściągania fabrycznego lakieru. Czas: zestaw przedni zajmuje od jednego do dwóch dni, pełny przód od trzech do czterech, a całe auto do półtora tygodnia, w zależności od tego, ile trzeba rozebrać.
Praca zaczyna się od mycia, a nie od folii. Samochód jest odpowiednio myty, przechodzi przez proces glinkowania, gdzie lakier jest szorstki, a następnie każda płyta jest odtłuszczana dwukrotnie, ponieważ folia przylega do przezroczystej warstwy, a nie do tego, co pozostało na jej powierzchni. W większości samochodów usuwam kilka części — osłony lusterek, klamki drzwi, wykończenia lamp, czasami kratkę zderzaka — aby krawędź folii mogła być schowana za panelem, zamiast kończyć się gdzieś w środku widocznej powierzchni. Schowana krawędź pozostaje czysta i na miejscu; krawędź przycięta na wierzchu zbiera brud i prędzej czy później unosi się na myjni.
Wzory z ploterów są szybkie i dokładne w przypadku powszechnych kształtów, a ja używam ich tam, gdzie pasują. Na głębokich krzywiznach zderzaków, na malowanych panelach i na wszystkim z nietypową geometrią przycinam kawałek na samochodzie z blankietu, aby podążał za liniami nadwozia, a nie za przeciętnym szablonem. Dopasowanie jest mokre: roztwór poślizgowy pod folią, woda wyciskana z centrum, delikatne ciepło na złożonych krzywiznach, a następnie krawędzie są ustawione, a panel pozostawiony do wyschnięcia. Poliuretan jest elastyczny i samonaprawiający — drobne zawirowania i lekkie ślady mycia znikają pod wpływem ciepła, dlatego nadal wygląda uczciwie po kilku sezonach.
Bądź realistyczny co do tego, co to robi. Folia pochłania odpryski kamieni i lekkie zarysowania, a fabryczny lakier pod nią pozostaje nietknięty, a ta różnica jest widoczna, gdy samochód jest sprzedawany. To nie jest zbroja. Poważny uderzenie, stłuczka parkingowa lub głęboki rysunek przechodzi przez nią i panel nadal będzie wymagał naprawy blacharskiej. Cokolwiek zastosowane w pobliżu szkła lub świateł musi zachować przepuszczalność światła i wygląd samochodu zgodnie z lokalnymi przepisami drogowymi, a ja jasno mówię, co mogę, a czego nie mogę pokryć.
Co jest wliczone:
— obchód, plan strefy i pisemna lista tego, co jest pokryte;
— mycie, dekontaminacja i podwójne odtłuszczanie każdego panelu;
— demontaż i ponowne montowanie części potrzebnych do schowanych krawędzi;
— cięcie wzorów lub cięcie na samochodzie, mokra instalacja i uszczelnianie krawędzi;
— czas schnięcia, końcowa inspekcja pod światłem i instrukcje dotyczące pielęgnacji.
Pielęgnacja po instalacji jest krótka i prosta: przez pierwsze dwa dni nie myć w ogóle, przez pierwszy tydzień nie używać lance ciśnieniowej skierowanej na krawędzie, a podczas gdy klej nadal się ustawia, nie używać automatycznych szczotek. Dobra folia poliuretanowa wytrzymuje od pięciu do siedmiu lat i schodzi z ciepłem bez ściągania fabrycznego lakieru. Czas: zestaw przedni zajmuje od jednego do dwóch dni, pełny przód od trzech do czterech, a całe auto do półtora tygodnia, w zależności od tego, ile trzeba rozebrać.
