Sobre o serviço
TraduzidoTodo trabalho começa com luz e uma mão no metal. Eu passo uma lâmpada ao longo do painel em um ângulo baixo e observo como o reflexo se quebra, depois sinto o dano de dentro sempre que há acesso. Isso me diz o que realmente aconteceu: se o aço foi apenas empurrado para dentro, se foi esticado, se há um vinco agudo e se a borda dobrada ou uma solda pontual foi rasgada. A resposta decide o trabalho. Um amassado suave sob uma pintura boa é puxado e batido de volta; uma borda rasgada ou dobrada é honestamente mais barata de substituir do que de perseguir com massa. Você ouve minha opinião, o preço e os dias para cada opção antes de eu tocar em qualquer coisa.
O endireitamento é lento de propósito. Onde a parte de trás do painel está fechada, eu trabalho com o spotter: pinos soldados, martelo deslizante, pequenos puxões do lado de fora do amassado em direção ao seu centro. Onde o metal se trava, eu o aqueço em passagens curtas para liberar a tensão e encolher os pontos altos, para que a superfície volte à sua própria forma em vez de ser enterrada. A massa é aplicada fina, em várias camadas, e é moldada com uma longa tábua ao longo do plano — um bloco curto deixa uma onda que qualquer tocha encontrará. Então, primer e uma camada guia leve, e eu lijo até que a camada guia desapareça: enquanto ainda estiver em um arranhão, o arranhão ainda estará lá.
A cor vem do código na placa da carroceria, e é sempre comprovada em um cartão de spray antes que qualquer coisa seja pulverizada no carro. A mesma fórmula se comporta de maneira diferente em um painel que ficou exposto ao sol por oito anos, então eu seco o cartão e o leio em relação ao painel à luz do dia e sob as luzes da cabine, ajustando o tom se necessário. Então, o painel é pintado com uma mistura no painel vizinho para que não haja linha dura, o verniz é aplicado em duas camadas e é assado conforme o cronograma. Após a cura, eu removo as imperfeições, polido o reparo até o brilho do resto do carro e selado.
O que está incluído:
— inspeção e uma resposta honesta de puxar ou substituir
— endireitamento com spotter, encolhimento e calor controlado
— massa fina e lixamento com tábua ao longo do plano
— primer, camada guia, preparação completa para pintura
— cor combinada por código e comprovada em um cartão
— pintura com mistura, duas camadas de verniz, assado
— polimento, selagem e limpeza de batentes e bordas
O endireitamento é lento de propósito. Onde a parte de trás do painel está fechada, eu trabalho com o spotter: pinos soldados, martelo deslizante, pequenos puxões do lado de fora do amassado em direção ao seu centro. Onde o metal se trava, eu o aqueço em passagens curtas para liberar a tensão e encolher os pontos altos, para que a superfície volte à sua própria forma em vez de ser enterrada. A massa é aplicada fina, em várias camadas, e é moldada com uma longa tábua ao longo do plano — um bloco curto deixa uma onda que qualquer tocha encontrará. Então, primer e uma camada guia leve, e eu lijo até que a camada guia desapareça: enquanto ainda estiver em um arranhão, o arranhão ainda estará lá.
A cor vem do código na placa da carroceria, e é sempre comprovada em um cartão de spray antes que qualquer coisa seja pulverizada no carro. A mesma fórmula se comporta de maneira diferente em um painel que ficou exposto ao sol por oito anos, então eu seco o cartão e o leio em relação ao painel à luz do dia e sob as luzes da cabine, ajustando o tom se necessário. Então, o painel é pintado com uma mistura no painel vizinho para que não haja linha dura, o verniz é aplicado em duas camadas e é assado conforme o cronograma. Após a cura, eu removo as imperfeições, polido o reparo até o brilho do resto do carro e selado.
O que está incluído:
— inspeção e uma resposta honesta de puxar ou substituir
— endireitamento com spotter, encolhimento e calor controlado
— massa fina e lixamento com tábua ao longo do plano
— primer, camada guia, preparação completa para pintura
— cor combinada por código e comprovada em um cartão
— pintura com mistura, duas camadas de verniz, assado
— polimento, selagem e limpeza de batentes e bordas
