Każda praca zaczyna się od światła i ręki na metalu. Przechodzę lampą wzdłuż panelu pod niskim kątem i obserwuję, jak odbicie się łamie, a następnie czuję uszkodzenie od wewnątrz, gdziekolwiek jest dostęp. To mówi mi, co tak naprawdę się stało: czy stal jest tylko wciśnięta, czy została rozciągnięta, czy jest ostry fałd, a także czy zagięta krawędź lub punktowe spawanie zostały zerwane. Odpowiedź decyduje o pracy. Miękkie wgniecenie pod dźwięczną farbą jest wyciągane i stukane z powrotem; zerwana lub podwójnie zgięta krawędź jest uczciwie tańsza do wymiany niż do ścigania z wypełniaczem. Słyszysz moją opinię, cenę i dni dla każdej opcji, zanim cokolwiek dotknę.

Prostowanie jest celowo wolne. Gdzie tył panelu jest zamknięty, pracuję z detektorem: wkręty spawane, młotek ślizgowy, małe pociągnięcia z zewnątrz wgniecenia w kierunku jego centrum. Gdzie metal się blokuje, podgrzewam go w krótkich przejściach, aby uwolnić napięcie i skurczyć wysokie miejsca, tak aby powierzchnia wróciła do swojego kształtu zamiast być zakopana. Wypełniacz nakładany jest cienko, w kilku warstwach, i formowany długą deską wzdłuż płaszczyzny — krótki blok zostawia falę, którą każda palnik znajdzie. Następnie podkład i lekka warstwa prowadząca, a ja szlifuję, aż warstwa prowadząca zniknie: dopóki wciąż siedzi w zarysowaniu, zarysowanie wciąż tam jest.

Kolor pochodzi z kodu na tabliczce nadwozia i zawsze jest potwierdzany na karcie próbnej, zanim cokolwiek zostanie nałożone na samochód. Ta sama formuła ląduje inaczej na panelu, który stał na słońcu przez osiem lat, więc suszę kartę i porównuję ją z panelem w świetle dziennym i pod światłami w kabinie, dostosowując odcień, jeśli jest to konieczne. Następnie panel jest malowany z przejściem w sąsiedni, aby nie było twardej linii, przezroczysta warstwa nakładana jest w dwóch warstwach i pieczona zgodnie z harmonogramem. Po utwardzeniu usuwam zgrubienia, poleruję naprawę do połysku reszty samochodu i uszczelniam.

Co jest wliczone:
— inspekcja i uczciwa odpowiedź na pytanie, czy naprawić, czy wymienić
— prostowanie z detektorem, kurczenie i kontrolowane ciepło
— cienki wypełniacz i szlifowanie deską wzdłuż płaszczyzny
— podkład, warstwa prowadząca, pełne przygotowanie do malowania
— kolor dopasowany do kodu i potwierdzony na karcie
— malowanie z przejściem, dwie warstwy przezroczystej, pieczenie
— polerowanie, uszczelnianie i czyszczenie ościeżnic i krawędzi

Na jakie zapytania odpowiada ta strona