Описание услуги
Осмотр начинаю с косого света: веду лампу вдоль детали и смотрю, как ломается отражение. Ладонью с изнанки, где есть доступ, читаю глубину и характер повреждения — металл только продавлен или уже вытянут, есть ли острая складка, тронута ли завальцованная кромка, не порвана ли точечная сварка. От этого зависит решение: мягкую вмятину под целой краской вытягиваю и выстукиваю, а рваный или дважды сложенный край честнее заменить, чем догонять шпаклёвкой. Своё мнение, цену и срок по каждому варианту называю до того, как возьмусь за инструмент.
Рихтую не спеша. Там, где к изнанке не подобраться, работаю споттером: приваренные шайбы, обратный молоток, вытяжка понемногу от края вмятины к центру. Где металл упирается — короткий прогрев, чтобы снять напряжение, и осадка бугров, чтобы поверхность вернулась к собственной форме, а не пряталась под слоем наполнителя. Шпаклёвку кладу тонко, в несколько проходов, и шлифую длинным бруском поперёк плоскости: короткая шкурка оставляет волну, которую найдёт любой фонарь. Дальше грунт и проявочный слой — пока проявка держится в риске, риска никуда не делась.
Краску подбираю по коду с таблички кузова и обязательно проверяю выкрасом на пробнике: одна и та же формула на выгоревшей за восемь лет детали ложится иначе. Пробник сушу и сравниваю с деталью на дневном свете и под лампами камеры, при необходимости правлю оттенок. Крашу с переходом по соседней детали, чтобы не осталось видимой границы, лак кладу в два слоя и сушу по режиму. После сушки убираю соринки, полирую ремонт до блеска остального кузова и закрываю защитным составом.
Что входит:
— осмотр и честный ответ «тянуть или менять»
— рихтовка споттером, осадка и дозированный прогрев
— тонкая шпаклёвка и шлифовка по плоскости
— грунт, проявочный слой, полная подготовка под окраску
— подбор по коду кузова с выкрасом на пробнике
— покраска с переходом, два слоя лака, сушка
— полировка, защита и уборка пыли с проёмов и примыканий
Рихтую не спеша. Там, где к изнанке не подобраться, работаю споттером: приваренные шайбы, обратный молоток, вытяжка понемногу от края вмятины к центру. Где металл упирается — короткий прогрев, чтобы снять напряжение, и осадка бугров, чтобы поверхность вернулась к собственной форме, а не пряталась под слоем наполнителя. Шпаклёвку кладу тонко, в несколько проходов, и шлифую длинным бруском поперёк плоскости: короткая шкурка оставляет волну, которую найдёт любой фонарь. Дальше грунт и проявочный слой — пока проявка держится в риске, риска никуда не делась.
Краску подбираю по коду с таблички кузова и обязательно проверяю выкрасом на пробнике: одна и та же формула на выгоревшей за восемь лет детали ложится иначе. Пробник сушу и сравниваю с деталью на дневном свете и под лампами камеры, при необходимости правлю оттенок. Крашу с переходом по соседней детали, чтобы не осталось видимой границы, лак кладу в два слоя и сушу по режиму. После сушки убираю соринки, полирую ремонт до блеска остального кузова и закрываю защитным составом.
Что входит:
— осмотр и честный ответ «тянуть или менять»
— рихтовка споттером, осадка и дозированный прогрев
— тонкая шпаклёвка и шлифовка по плоскости
— грунт, проявочный слой, полная подготовка под окраску
— подбор по коду кузова с выкрасом на пробнике
— покраска с переходом, два слоя лака, сушка
— полировка, защита и уборка пыли с проёмов и примыканий
