À propos du service
TraduitChaque travail commence par la lumière et une main sur le métal. Je fais glisser une lampe le long du panneau à un angle bas et j'observe comment le reflet se brise, puis je ressens les dommages de l'intérieur chaque fois qu'il y a accès. Cela me dit ce qui s'est réellement passé : si l'acier est seulement enfoncé, s'il a été étiré, s'il y a un pli net, et si le bord replié ou une soudure par points a été déchiré. La réponse décide du travail. Une bosse douce sous une peinture saine est tirée et tapotée en arrière ; un bord déchiré ou doublement replié est honnêtement moins cher à remplacer que de le poursuivre avec du mastic. Vous entendez mon avis, le prix et les jours pour chaque option avant que je ne touche à quoi que ce soit.
Le redressage est lent par choix. Là où l'arrière du panneau est fermé, je travaille avec le spotter : des goujons soudés, un marteau à glissière, de petites tirées de l'extérieur de la bosse vers son centre. Là où le métal se bloque, je le chauffe par passes courtes pour libérer la tension et rétrécir les points hauts, afin que la surface retrouve sa propre forme au lieu d'être enfouie. Le mastic est appliqué finement, en plusieurs couches, et est façonné avec une longue planche à travers le plan — un petit bloc laisse une vague que n'importe quelle torche trouvera. Ensuite, un apprêt et une couche de guide légère, et je ponce jusqu'à ce que la couche de guide disparaisse : tant qu'elle est encore dans une rayure, la rayure est toujours là.
La couleur provient du code sur la plaque de carrosserie, et elle est toujours vérifiée sur une carte de pulvérisation avant que quoi que ce soit ne soit pulvérisé sur la voiture. La même formule se dépose différemment sur un panneau qui a été exposé au soleil pendant huit ans, donc je sèche la carte et la compare au panneau à la lumière du jour et sous les lumières de la cabine, ajustant la teinte si nécessaire. Ensuite, le panneau est peint avec un mélange dans le panneau voisin afin qu'il n'y ait pas de ligne nette, le vernis est appliqué en deux couches et cuit selon le calendrier. Après le durcissement, je ponce, polit la réparation jusqu'à obtenir le brillant du reste de la voiture et je la scelle.
Ce qui est inclus :
— inspection et une réponse honnête de tirer ou de remplacer
— redressage avec un repère, rétrécissement et chaleur contrôlée
— mastic fin et ponçage à plat
— apprêt, couche de guide, préparation complète pour la peinture
— couleur assortie par code et vérifiée sur une carte
— peinture avec un mélange, deux couches de vernis, cuisson
— polissage, scellement et nettoyage des joints et des bords
Le redressage est lent par choix. Là où l'arrière du panneau est fermé, je travaille avec le spotter : des goujons soudés, un marteau à glissière, de petites tirées de l'extérieur de la bosse vers son centre. Là où le métal se bloque, je le chauffe par passes courtes pour libérer la tension et rétrécir les points hauts, afin que la surface retrouve sa propre forme au lieu d'être enfouie. Le mastic est appliqué finement, en plusieurs couches, et est façonné avec une longue planche à travers le plan — un petit bloc laisse une vague que n'importe quelle torche trouvera. Ensuite, un apprêt et une couche de guide légère, et je ponce jusqu'à ce que la couche de guide disparaisse : tant qu'elle est encore dans une rayure, la rayure est toujours là.
La couleur provient du code sur la plaque de carrosserie, et elle est toujours vérifiée sur une carte de pulvérisation avant que quoi que ce soit ne soit pulvérisé sur la voiture. La même formule se dépose différemment sur un panneau qui a été exposé au soleil pendant huit ans, donc je sèche la carte et la compare au panneau à la lumière du jour et sous les lumières de la cabine, ajustant la teinte si nécessaire. Ensuite, le panneau est peint avec un mélange dans le panneau voisin afin qu'il n'y ait pas de ligne nette, le vernis est appliqué en deux couches et cuit selon le calendrier. Après le durcissement, je ponce, polit la réparation jusqu'à obtenir le brillant du reste de la voiture et je la scelle.
Ce qui est inclus :
— inspection et une réponse honnête de tirer ou de remplacer
— redressage avec un repère, rétrécissement et chaleur contrôlée
— mastic fin et ponçage à plat
— apprêt, couche de guide, préparation complète pour la peinture
— couleur assortie par code et vérifiée sur une carte
— peinture avec un mélange, deux couches de vernis, cuisson
— polissage, scellement et nettoyage des joints et des bords
