Acerca del servicio
TraducidoCada trabajo comienza con luz y una mano en el metal. Muevo una lámpara a lo largo del panel en un ángulo bajo y observo cómo se rompe el reflejo, luego siento el daño desde el interior donde hay acceso. Eso me dice lo que realmente sucedió: si el acero solo está empujado hacia adentro, si se ha estirado, si hay un pliegue agudo y si el borde doblado o una soldadura puntual se ha rasgado. La respuesta decide el trabajo. Una abolladura suave bajo pintura sana se tira y se golpea de vuelta; un borde rasgado o doblado doble es honestamente más barato de reemplazar que de perseguir con masilla. Escuchas mi opinión, el precio y los días para cada opción antes de que toque algo.
El enderezado es lento a propósito. Donde la parte trasera del panel está cerrada, trabajo con el localizador: pernos soldados, martillo deslizante, pequeños tirones desde el exterior de la abolladura hacia su centro. Donde el metal se bloquea, lo caliento en pasadas cortas para liberar la tensión y encoger los puntos altos, de modo que la superficie vuelva a su propia forma en lugar de ser enterrada. La masilla se aplica delgada, en varias capas, y se da forma con una tabla larga a través del plano: un bloque corto deja una ola que cualquier antorcha encontrará. Luego imprimación y una capa guía ligera, y lijo hasta que la capa guía desaparezca: mientras aún esté en un rasguño, el rasguño sigue ahí.
El color proviene del código en la placa del cuerpo, y siempre se prueba en una tarjeta de spray antes de que se aplique cualquier pintura en el coche. La misma fórmula se aplica de manera diferente en un panel que ha estado al sol durante ocho años, así que seco la tarjeta y la comparo con el panel a la luz del día y bajo las luces de la cabina, ajustando el tono si es necesario. Luego, el panel se pinta con una mezcla en el panel vecino para que no haya una línea dura, el transparente se aplica en dos capas y se hornea según lo programado. Después del curado, desbasto, pulido la reparación hasta que brille como el resto del coche y lo sello.
Lo que está incluido:
— inspección y una respuesta honesta de tirar o reemplazar
— enderezado con un localizador, contracción y calor controlado
— masilla delgada y lijado con tabla a través del plano
— imprimación, capa guía, preparación completa para pintura
— color igualado por código y probado en una tarjeta
— pintura con una mezcla, dos capas de transparente, horneado
— pulido, sellado y limpieza de jambas y bordes
El enderezado es lento a propósito. Donde la parte trasera del panel está cerrada, trabajo con el localizador: pernos soldados, martillo deslizante, pequeños tirones desde el exterior de la abolladura hacia su centro. Donde el metal se bloquea, lo caliento en pasadas cortas para liberar la tensión y encoger los puntos altos, de modo que la superficie vuelva a su propia forma en lugar de ser enterrada. La masilla se aplica delgada, en varias capas, y se da forma con una tabla larga a través del plano: un bloque corto deja una ola que cualquier antorcha encontrará. Luego imprimación y una capa guía ligera, y lijo hasta que la capa guía desaparezca: mientras aún esté en un rasguño, el rasguño sigue ahí.
El color proviene del código en la placa del cuerpo, y siempre se prueba en una tarjeta de spray antes de que se aplique cualquier pintura en el coche. La misma fórmula se aplica de manera diferente en un panel que ha estado al sol durante ocho años, así que seco la tarjeta y la comparo con el panel a la luz del día y bajo las luces de la cabina, ajustando el tono si es necesario. Luego, el panel se pinta con una mezcla en el panel vecino para que no haya una línea dura, el transparente se aplica en dos capas y se hornea según lo programado. Después del curado, desbasto, pulido la reparación hasta que brille como el resto del coche y lo sello.
Lo que está incluido:
— inspección y una respuesta honesta de tirar o reemplazar
— enderezado con un localizador, contracción y calor controlado
— masilla delgada y lijado con tabla a través del plano
— imprimación, capa guía, preparación completa para pintura
— color igualado por código y probado en una tarjeta
— pintura con una mezcla, dos capas de transparente, horneado
— pulido, sellado y limpieza de jambas y bordes
