Projektbeschreibung
ÜbersetztIch bringe eine vollständige mobile Detailausrüstung mit – Hochdruckreiniger, Poliermaschinen, marine-taugliche Verbindungen und ein System zur Weichwasserwäsche – direkt zu Ihrem Liegeplatz, Trockenstapel oder Ihrer Einfahrt, sodass das Boot seinen Platz nie verlassen muss. Die Arbeit beginnt mit einer gründlichen Süßwasserwäsche, um Salzkrusten, Vogelkot, Dockschmutz und lose Algen von jeder Oberfläche zu entfernen, gefolgt von einer genauen Inspektion des Gelcoats, um Oxidation, Flecken und kreidige Stellen zu kartieren, bevor ein Produkt den Rumpf berührt.
Rumpfarbeiten sind dort, wo der größte Wert sichtbar wird. Wasserlinienbelag und leichtes Wachstum werden von Hand mit marinesicheren Pads abgeschrubbt, und oxidiertes Gelcoat erhält eine geeignete Schneidverbindung, gefolgt von einem Poliergang, um Tiefe und Glanz zurückzubringen, anstatt nur einen vorübergehenden Glanz. Bei Booten, die eine Saison oder zwei vernachlässigt wurden, führe ich eine zweistufige Oxidationsentfernung durch – zuerst eine stärkere Schneidverbindung, dann ein abschließendes Polieren – denn direkt zum Wachs auf kreidigem Gelcoat zu springen, fängt nur die Mattheit unter einer Beschichtung ein, die sowieso nicht hält. Sobald die Oberfläche korrigiert ist, wird ein marine-taugliches Carnaubawachs oder synthetischer Versiegler in dünnen, gleichmäßigen Schichten aufgetragen und poliert, was Ihnen UV-Schutz und ein glatteres Finish gibt, das Wasser und Schmutz für Monate statt Wochen abweist.
Unter der Rubrail, wenn das Boot im Wasser ist, kann ich leichtes Schleim und weiches Wachstum an den sichtbaren Rumpfseiten behandeln; schwerere Antifouling- und Bottompaint-Arbeiten unter der Wasserlinie werden separat als Ausbootungsarbeit geplant, und ich werde das während der ersten Besichtigung anmerken, damit es keine Überraschungen gibt. Metallbeschläge, Schienen, Klampen und Badeplattformen erhalten ihren eigenen Durchgang mit einem Metallpolitur, um Oxidation und Wasserflecken zu entfernen.
Die Innenraumreinigung umfasst das Staubsaugen von Teppichen und rutschfesten Flächen, das Abwischen von Steuerstand und Konsolenoberflächen, das Pflegen von Vinylsitzen und -polstern, um Rissbildung zu verhindern, das Reinigen von Isinglass oder klaren Vinylverkleidungen mit einem speziellen nicht-abrasiven Produkt und das Frischmachen von Becherhaltern, Schränken und schwer zugänglichen Nähten, wo Schimmel gerne beginnt. Edelstahl- und Chrombeschläge im Cockpit werden im Rahmen des gleichen Besuchs abgewischt und geschützt.
Ein typischer Einsatz für ein Boot in vernünftigem Wartungszustand – sagen wir ein 18 bis 30 Fuß großes Center Console oder Kreuzfahrtschiff – dauert je nach Schwere der Oxidation und Umfang des Innenraums drei bis sechs Stunden; eine vollständige Oxidationskorrektur an einem Boot, das seit einem Jahr oder länger nicht berührt wurde, kann sich über zwei Besuche erstrecken. Ich werde das Boot vorher mit Ihnen abgehen, Problembereiche aufzeigen und Ihnen eine klare Schätzung geben, bevor ich beginne, damit es keine Unklarheiten bezüglich Zeit oder Kosten gibt.
Rumpfarbeiten sind dort, wo der größte Wert sichtbar wird. Wasserlinienbelag und leichtes Wachstum werden von Hand mit marinesicheren Pads abgeschrubbt, und oxidiertes Gelcoat erhält eine geeignete Schneidverbindung, gefolgt von einem Poliergang, um Tiefe und Glanz zurückzubringen, anstatt nur einen vorübergehenden Glanz. Bei Booten, die eine Saison oder zwei vernachlässigt wurden, führe ich eine zweistufige Oxidationsentfernung durch – zuerst eine stärkere Schneidverbindung, dann ein abschließendes Polieren – denn direkt zum Wachs auf kreidigem Gelcoat zu springen, fängt nur die Mattheit unter einer Beschichtung ein, die sowieso nicht hält. Sobald die Oberfläche korrigiert ist, wird ein marine-taugliches Carnaubawachs oder synthetischer Versiegler in dünnen, gleichmäßigen Schichten aufgetragen und poliert, was Ihnen UV-Schutz und ein glatteres Finish gibt, das Wasser und Schmutz für Monate statt Wochen abweist.
Unter der Rubrail, wenn das Boot im Wasser ist, kann ich leichtes Schleim und weiches Wachstum an den sichtbaren Rumpfseiten behandeln; schwerere Antifouling- und Bottompaint-Arbeiten unter der Wasserlinie werden separat als Ausbootungsarbeit geplant, und ich werde das während der ersten Besichtigung anmerken, damit es keine Überraschungen gibt. Metallbeschläge, Schienen, Klampen und Badeplattformen erhalten ihren eigenen Durchgang mit einem Metallpolitur, um Oxidation und Wasserflecken zu entfernen.
Die Innenraumreinigung umfasst das Staubsaugen von Teppichen und rutschfesten Flächen, das Abwischen von Steuerstand und Konsolenoberflächen, das Pflegen von Vinylsitzen und -polstern, um Rissbildung zu verhindern, das Reinigen von Isinglass oder klaren Vinylverkleidungen mit einem speziellen nicht-abrasiven Produkt und das Frischmachen von Becherhaltern, Schränken und schwer zugänglichen Nähten, wo Schimmel gerne beginnt. Edelstahl- und Chrombeschläge im Cockpit werden im Rahmen des gleichen Besuchs abgewischt und geschützt.
Ein typischer Einsatz für ein Boot in vernünftigem Wartungszustand – sagen wir ein 18 bis 30 Fuß großes Center Console oder Kreuzfahrtschiff – dauert je nach Schwere der Oxidation und Umfang des Innenraums drei bis sechs Stunden; eine vollständige Oxidationskorrektur an einem Boot, das seit einem Jahr oder länger nicht berührt wurde, kann sich über zwei Besuche erstrecken. Ich werde das Boot vorher mit Ihnen abgehen, Problembereiche aufzeigen und Ihnen eine klare Schätzung geben, bevor ich beginne, damit es keine Unklarheiten bezüglich Zeit oder Kosten gibt.
Sonstiges / Verschiedenes Bargeld, Banküberweisung
