Descrição do projeto
TraduzidoEu trago um equipamento completo de detalhamento móvel — lavadora de alta pressão, polidoras, compostos de grau marinho e um sistema de enxágue com água macia — diretamente para o seu espaço, empilhamento seco ou garagem, para que o barco nunca precise sair do seu lugar. O trabalho começa com uma lavagem completa com água doce para remover crostas de sal, fezes de pássaros, sujeira do cais e algas soltas de todas as superfícies, seguido por uma inspeção minuciosa do gelcoat para mapear oxidação, manchas e áreas empoeiradas antes que qualquer produto toque o casco.
O trabalho no casco é onde a maior parte do valor aparece. A sujeira na linha d'água e o crescimento leve são esfregados à mão com almofadas seguras para o mar, e o gelcoat oxidado recebe um composto de corte adequado seguido por uma passagem de polimento para trazer de volta a profundidade e o brilho, em vez de apenas um brilho temporário. Em barcos que ficaram negligenciados por uma ou duas temporadas, eu realizo uma remoção de oxidação em duas etapas — um composto de corte mais pesado primeiro, depois um polimento final — porque pular diretamente para a cera em gelcoat empoeirado apenas aprisiona a opacidade sob uma camada que não vai segurar de qualquer maneira. Uma vez que a superfície é corrigida, um selante de carnaúba ou sintético de grau marinho é aplicado em camadas finas e uniformes e é polido, proporcionando proteção UV e um acabamento mais liso que repele água e sujeira por meses, em vez de semanas.
Abaixo do trilho de borracha, se o barco estiver na água, posso tratar a lama leve e o crescimento macio nos lados visíveis do casco; o trabalho de pintura de fundo mais pesado e antifouling abaixo da linha d'água é agendado separadamente como um trabalho de retirada, e eu vou sinalizar isso durante a inspeção inicial para que não haja surpresas. Conexões de metal, trilhos, cabos e plataformas de natação recebem uma passagem própria com um polidor de metal para remover a oxidação e manchas de água.
O detalhamento interior cobre a aspiração de carpetes e superfícies antiderrapantes, a limpeza de superfícies do leme e do console, a condicionamento de assentos de vinil e almofadas para evitar rachaduras, a limpeza de enclosures de isinglass ou vinil transparente com um produto não abrasivo dedicado, e a renovação de porta-copos, compartimentos e costuras de difícil acesso onde o mofo gosta de começar. O hardware de aço inoxidável e cromado dentro do cockpit é limpo e protegido como parte da mesma visita.
Uma saída típica para um barco em condição razoavelmente mantida — digamos um console central ou cruzador de 18 a 30 pés — leva de três a seis horas, dependendo da gravidade da oxidação e do escopo interior; uma correção completa de oxidação em um barco que não foi tocado em um ano ou mais pode se estender por duas visitas. Eu caminharei pelo barco com você antes, apontarei áreas problemáticas e lhe darei uma estimativa clara antes de começar, para que não haja suposições sobre tempo ou custo.
O trabalho no casco é onde a maior parte do valor aparece. A sujeira na linha d'água e o crescimento leve são esfregados à mão com almofadas seguras para o mar, e o gelcoat oxidado recebe um composto de corte adequado seguido por uma passagem de polimento para trazer de volta a profundidade e o brilho, em vez de apenas um brilho temporário. Em barcos que ficaram negligenciados por uma ou duas temporadas, eu realizo uma remoção de oxidação em duas etapas — um composto de corte mais pesado primeiro, depois um polimento final — porque pular diretamente para a cera em gelcoat empoeirado apenas aprisiona a opacidade sob uma camada que não vai segurar de qualquer maneira. Uma vez que a superfície é corrigida, um selante de carnaúba ou sintético de grau marinho é aplicado em camadas finas e uniformes e é polido, proporcionando proteção UV e um acabamento mais liso que repele água e sujeira por meses, em vez de semanas.
Abaixo do trilho de borracha, se o barco estiver na água, posso tratar a lama leve e o crescimento macio nos lados visíveis do casco; o trabalho de pintura de fundo mais pesado e antifouling abaixo da linha d'água é agendado separadamente como um trabalho de retirada, e eu vou sinalizar isso durante a inspeção inicial para que não haja surpresas. Conexões de metal, trilhos, cabos e plataformas de natação recebem uma passagem própria com um polidor de metal para remover a oxidação e manchas de água.
O detalhamento interior cobre a aspiração de carpetes e superfícies antiderrapantes, a limpeza de superfícies do leme e do console, a condicionamento de assentos de vinil e almofadas para evitar rachaduras, a limpeza de enclosures de isinglass ou vinil transparente com um produto não abrasivo dedicado, e a renovação de porta-copos, compartimentos e costuras de difícil acesso onde o mofo gosta de começar. O hardware de aço inoxidável e cromado dentro do cockpit é limpo e protegido como parte da mesma visita.
Uma saída típica para um barco em condição razoavelmente mantida — digamos um console central ou cruzador de 18 a 30 pés — leva de três a seis horas, dependendo da gravidade da oxidação e do escopo interior; uma correção completa de oxidação em um barco que não foi tocado em um ano ou mais pode se estender por duas visitas. Eu caminharei pelo barco com você antes, apontarei áreas problemáticas e lhe darei uma estimativa clara antes de começar, para que não haja suposições sobre tempo ou custo.
Outros / Diversos Dinheiro, Transferência bancária
