Descripción del proyecto
TraducidoTraigo un equipo completo de detallado móvil — lavadora a presión, pulidoras, compuestos de grado marino y un sistema de enjuague con agua suave — directamente a tu muelle, apilamiento seco o entrada, para que el barco nunca tenga que dejar su lugar. El trabajo comienza con un lavado a fondo con agua dulce para eliminar la costra de sal, excrementos de aves, suciedad del muelle y algas sueltas de cada superficie, seguido de una inspección cercana del gelcoat para mapear la oxidación, manchas y parches polvorientos antes de que cualquier producto toque el casco.
El trabajo en el casco es donde se muestra la mayor parte del valor. La suciedad de la línea de flotación y el crecimiento ligero se frotan a mano con almohadillas seguras para el mar, y el gelcoat oxidado recibe un compuesto de corte adecuado seguido de un pulido para devolver la profundidad y el brillo en lugar de solo un brillo temporal. En barcos que han estado descuidados durante una o dos temporadas, realizo una eliminación de oxidación en dos etapas: primero un compuesto de corte más pesado, luego un pulido final, porque saltar directamente a la cera sobre gelcoat polvoriento solo atrapa la opacidad bajo un recubrimiento que de todos modos no se mantendrá. Una vez que la superficie está corregida, se aplica un sellador de carnauba de grado marino o sintético en capas delgadas y uniformes y se pule, dándote protección UV y un acabado más resbaladizo que expulsa agua y suciedad durante meses en lugar de semanas.
Debajo del riel de frotado, si el barco está en el agua, puedo abordar el limo ligero y el crecimiento suave en los lados visibles del casco; el trabajo de pintura de fondo más pesado y antifouling debajo de la línea de flotación se programa por separado como un trabajo de elevación, y lo señalaré durante la inspección inicial para que no haya sorpresas. Los accesorios de metal, rieles, cabos y plataformas de natación reciben su propio tratamiento con un pulidor de metal para eliminar la oxidación y las manchas de agua.
El detallado interior incluye aspirar alfombras y superficies antideslizantes, limpiar las superficies del timón y la consola, acondicionar los asientos de vinilo y los refuerzos para prevenir agrietamientos, limpiar las cubiertas de isinglass o vinilo transparente con un producto no abrasivo dedicado, y refrescar los portavasos, compartimentos y costuras de difícil acceso donde el moho tiende a comenzar. El hardware de acero inoxidable y cromo dentro de la cabina se limpia y protege como parte de la misma visita.
Una salida típica para un barco en condiciones razonablemente mantenidas — digamos un centro de consola o crucero de 18 a 30 pies — dura de tres a seis horas dependiendo de la gravedad de la oxidación y el alcance interior; una corrección completa de oxidación en un barco que no ha sido tocado en un año o más puede extenderse a través de dos visitas. Caminaré por el barco contigo de antemano, señalaré las áreas problemáticas y te daré una estimación clara antes de comenzar para que no haya conjeturas sobre el tiempo o el costo.
El trabajo en el casco es donde se muestra la mayor parte del valor. La suciedad de la línea de flotación y el crecimiento ligero se frotan a mano con almohadillas seguras para el mar, y el gelcoat oxidado recibe un compuesto de corte adecuado seguido de un pulido para devolver la profundidad y el brillo en lugar de solo un brillo temporal. En barcos que han estado descuidados durante una o dos temporadas, realizo una eliminación de oxidación en dos etapas: primero un compuesto de corte más pesado, luego un pulido final, porque saltar directamente a la cera sobre gelcoat polvoriento solo atrapa la opacidad bajo un recubrimiento que de todos modos no se mantendrá. Una vez que la superficie está corregida, se aplica un sellador de carnauba de grado marino o sintético en capas delgadas y uniformes y se pule, dándote protección UV y un acabado más resbaladizo que expulsa agua y suciedad durante meses en lugar de semanas.
Debajo del riel de frotado, si el barco está en el agua, puedo abordar el limo ligero y el crecimiento suave en los lados visibles del casco; el trabajo de pintura de fondo más pesado y antifouling debajo de la línea de flotación se programa por separado como un trabajo de elevación, y lo señalaré durante la inspección inicial para que no haya sorpresas. Los accesorios de metal, rieles, cabos y plataformas de natación reciben su propio tratamiento con un pulidor de metal para eliminar la oxidación y las manchas de agua.
El detallado interior incluye aspirar alfombras y superficies antideslizantes, limpiar las superficies del timón y la consola, acondicionar los asientos de vinilo y los refuerzos para prevenir agrietamientos, limpiar las cubiertas de isinglass o vinilo transparente con un producto no abrasivo dedicado, y refrescar los portavasos, compartimentos y costuras de difícil acceso donde el moho tiende a comenzar. El hardware de acero inoxidable y cromo dentro de la cabina se limpia y protege como parte de la misma visita.
Una salida típica para un barco en condiciones razonablemente mantenidas — digamos un centro de consola o crucero de 18 a 30 pies — dura de tres a seis horas dependiendo de la gravedad de la oxidación y el alcance interior; una corrección completa de oxidación en un barco que no ha sido tocado en un año o más puede extenderse a través de dos visitas. Caminaré por el barco contigo de antemano, señalaré las áreas problemáticas y te daré una estimación clara antes de comenzar para que no haya conjeturas sobre el tiempo o el costo.
Otros / Varios Efectivo, Transferencia bancaria
