Opis projektu
PrzetłumaczoneNasz wydział robót publicznych potrzebuje pilota małego drona do przeprowadzenia bliskiego badania strukturalnego dolnej części przejścia dla pieszych/pojazdów — sufit płyty, główne dźwigary, przegrody, podkładki łożyskowe i siedziska przyczółków — bez wznoszenia rusztowań, wynajmowania pojazdu do inspekcji pod mostem ani zamykania pasa ruchu. Most prowadzi dwupasmową drogę z oddzielonym chodnikiem nad płytkim korytem rzeki, a przestrzeń pod dźwigarami jest na tyle ciasna, że mały dron wielowirnikowy z osłonami śmigieł jest jedynym praktycznym sposobem na przeprowadzenie inspekcji bez zakłócania ruchu.
Zadanie: przelecieć pod płytą w wolnym, nakładającym się wzorze siatki, fotografując każdą sieć dźwigara, flanszę, połączenie przegrody i łożysko z zachowaniem stałej odległości, wystarczająco blisko, aby uchwycić pęknięcia włosowe, eflorescencję, plamy rdzy, odsłonięte zbrojenie i łuszczenie betonu. Potrzebujemy ukośnych zdjęć każdego kapitału podpory i siedziska przyczółka, a także ciągłego nagrania wideo wzdłuż całego przęsła dla kontekstu. Każde zdjęcie musi być oznaczone GPS i opisane numerem przęsła oraz linią dźwigara, aby nasz inżynier mostowy mógł zlokalizować każdą wadę na rysunkach wykonawczych bez zgadywania.
Wynikiem jest anonsowany raport o stanie strukturalnym: dziennik wad z odniesieniami do zdjęć, flagi powagi (pęknięcia włosowe / umiarkowane / aktywne łuszczenie), prosty szkic lub nakładka oznaczająca lokalizacje wad na elewacji dźwigara oraz krótka narracja podsumowująca ogólny stan w porównaniu do poprzedniej inspekcji sprzed dwóch lat. Surowe obrazy i wideo dostarczone osobno do naszego archiwum.
Lot musi być zaplanowany na wczesny poranek, aby utrzymać koryto rzeki suche, co jest zgodne z przepisami, a ruch był lekki, a pilot musi mieć przy sobie dowód certyfikacji pilota zdalnego i ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej, ponieważ jest to infrastruktura publiczna. Możemy dostarczyć raport z poprzedniej inspekcji oraz układ dźwigarów wykonawczych po przyznaniu zlecenia. Planujemy rozpocząć w ciągu dwóch tygodni i zakończyć lot w terenie oraz raport w określonym czasie.
Zadanie: przelecieć pod płytą w wolnym, nakładającym się wzorze siatki, fotografując każdą sieć dźwigara, flanszę, połączenie przegrody i łożysko z zachowaniem stałej odległości, wystarczająco blisko, aby uchwycić pęknięcia włosowe, eflorescencję, plamy rdzy, odsłonięte zbrojenie i łuszczenie betonu. Potrzebujemy ukośnych zdjęć każdego kapitału podpory i siedziska przyczółka, a także ciągłego nagrania wideo wzdłuż całego przęsła dla kontekstu. Każde zdjęcie musi być oznaczone GPS i opisane numerem przęsła oraz linią dźwigara, aby nasz inżynier mostowy mógł zlokalizować każdą wadę na rysunkach wykonawczych bez zgadywania.
Wynikiem jest anonsowany raport o stanie strukturalnym: dziennik wad z odniesieniami do zdjęć, flagi powagi (pęknięcia włosowe / umiarkowane / aktywne łuszczenie), prosty szkic lub nakładka oznaczająca lokalizacje wad na elewacji dźwigara oraz krótka narracja podsumowująca ogólny stan w porównaniu do poprzedniej inspekcji sprzed dwóch lat. Surowe obrazy i wideo dostarczone osobno do naszego archiwum.
Lot musi być zaplanowany na wczesny poranek, aby utrzymać koryto rzeki suche, co jest zgodne z przepisami, a ruch był lekki, a pilot musi mieć przy sobie dowód certyfikacji pilota zdalnego i ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej, ponieważ jest to infrastruktura publiczna. Możemy dostarczyć raport z poprzedniej inspekcji oraz układ dźwigarów wykonawczych po przyznaniu zlecenia. Planujemy rozpocząć w ciągu dwóch tygodni i zakończyć lot w terenie oraz raport w określonym czasie.
Fotografia Gotówka, Przelew bankowy
