À propos du service
TraduitJe gère un petit loft de voiles et je prends tout ce qui est en tissu sur un bateau : voiles principales et voiles d'avant, biminis, tentes de cockpit, housses d'hiver, housses de bôme et de roue, sacs à voiles. Le travail commence par la mesure, pas par la coupe. Je viens au bateau, prends les dimensions du gréement - longueur du mât le long de la piste, bôme, guindant, la distance au fil de fer - regarde la tension du gréement fixe et la forme que votre voile actuelle prend sous charge, et ce n'est qu'ensuite que je dessine les panneaux. La couture large et le guindant arrondi sont calculés pour la flexion de votre mât et pour la plage de vent dans laquelle vous naviguez réellement, car une grand-voile de croisière sur une coque lourde et une voile d'avant sur un bateau léger à planing sont deux dessins différents même sur le même mât.
Le tissu est choisi en fonction de la surface de la voile et du vent que vous rencontrez, pas en fonction de ce qui se trouve sur l'étagère. Les coins sont renforcés en couches afin que la charge se répartisse sur les panneaux voisins au lieu de déchirer un point au niveau de l'anneau, les coutures sont réalisées en triple couture avec un fil résistant aux UV, et le guindant et le pied reçoivent un bon tablage avec une marge pour l'étirement. Les poches de lattes sont fabriquées avec une extrémité renforcée et un tendeur, et j'installe des glissières, des manilles, des anneaux et des œillets pressés pour que le levage se fasse en douceur et ne coince jamais dans la piste. Une déchirure, je ne la répare pas à la hâte par-dessus : j'ouvre les dégâts, nettoie et sèche la zone, place des patchs adhésifs des deux côtés avec un chevauchement sur le tissu sain, et ce n'est qu'ensuite que je couds autour du contour et en diagonale, de sorte que la réparation supporte plus que le panneau qui l'entoure et ne présente pas de bosse lorsque la voile se gonfle.
Les housses et les biminis sont modélisés sur place, avec un film de gabarit directement sur le bateau, de sorte que le cadre, les mains courantes, les taquets et les trappes se retrouvent là où ils doivent être et que l'eau s'écoule au lieu de stagner dans des poches. Hors saison, je prends les voiles pour les laver avec le sel évacué, un traitement anti-moisissure, une inspection complète des coutures et un stockage à sec sur un rouleau ou plié dans un sac respirant.
Ce qui est inclus :
— mesure sur le bateau et un plan de coupe avec cambrure calculée ;
— tissu choisi par surface et plage de vent, avec une estimation avant le début des travaux ;
— nouvelles voiles principales, voiles d'avant, toiles de tempête, sacs paresseux et sacs à voiles ;
— réparation des déchirures, des coutures soufflées, des guindants usés et des coins arrachés ;
— nouvelles poches de lattes, œillets, glissières, manilles et points de ris ;
— biminis, tentes de course, housses d'hiver et housses de barre modélisées sur place ;
— lavage, traitement anti-moisissure et stockage hors saison.
Le délai est généralement de cinq à quatorze jours, selon la zone et combien de travail manuel les coins nécessitent. Une réparation de couture urgente avant un départ, j'essaie de la retourner dans la même semaine, et le prix et la date que je fixe après la mesure et ne change pas en cours de route.
Le tissu est choisi en fonction de la surface de la voile et du vent que vous rencontrez, pas en fonction de ce qui se trouve sur l'étagère. Les coins sont renforcés en couches afin que la charge se répartisse sur les panneaux voisins au lieu de déchirer un point au niveau de l'anneau, les coutures sont réalisées en triple couture avec un fil résistant aux UV, et le guindant et le pied reçoivent un bon tablage avec une marge pour l'étirement. Les poches de lattes sont fabriquées avec une extrémité renforcée et un tendeur, et j'installe des glissières, des manilles, des anneaux et des œillets pressés pour que le levage se fasse en douceur et ne coince jamais dans la piste. Une déchirure, je ne la répare pas à la hâte par-dessus : j'ouvre les dégâts, nettoie et sèche la zone, place des patchs adhésifs des deux côtés avec un chevauchement sur le tissu sain, et ce n'est qu'ensuite que je couds autour du contour et en diagonale, de sorte que la réparation supporte plus que le panneau qui l'entoure et ne présente pas de bosse lorsque la voile se gonfle.
Les housses et les biminis sont modélisés sur place, avec un film de gabarit directement sur le bateau, de sorte que le cadre, les mains courantes, les taquets et les trappes se retrouvent là où ils doivent être et que l'eau s'écoule au lieu de stagner dans des poches. Hors saison, je prends les voiles pour les laver avec le sel évacué, un traitement anti-moisissure, une inspection complète des coutures et un stockage à sec sur un rouleau ou plié dans un sac respirant.
Ce qui est inclus :
— mesure sur le bateau et un plan de coupe avec cambrure calculée ;
— tissu choisi par surface et plage de vent, avec une estimation avant le début des travaux ;
— nouvelles voiles principales, voiles d'avant, toiles de tempête, sacs paresseux et sacs à voiles ;
— réparation des déchirures, des coutures soufflées, des guindants usés et des coins arrachés ;
— nouvelles poches de lattes, œillets, glissières, manilles et points de ris ;
— biminis, tentes de course, housses d'hiver et housses de barre modélisées sur place ;
— lavage, traitement anti-moisissure et stockage hors saison.
Le délai est généralement de cinq à quatorze jours, selon la zone et combien de travail manuel les coins nécessitent. Une réparation de couture urgente avant un départ, j'essaie de la retourner dans la même semaine, et le prix et la date que je fixe après la mesure et ne change pas en cours de route.
