Über den Service
ÜbersetztIch fliege kompakte Inspektionsdrohnen in den engen Raum unter Brückenbelägen, um den strukturellen Zustand ohne Fahrspursperrungen oder Gerüste zu dokumentieren.
Jahre der Praxis, einen kleinen Quadrokopter zwischen Trägern, Diaphragmen und Lagerplätzen zu manövrieren, haben mir beigebracht, wie man in achtzehn Zoll Abstand von einer Netzplatte in böigem Wind über Flüsse stabil schwebt, während eine Gimbal-Kamera scharfe, gut beleuchtete Aufnahmen von Nieten, Schweißnähten und Farbschichten macht.
Jeder Flug folgt einem wiederholbaren Fahrmuster, sodass kein Lager, keine Dehnungsfuge oder Gesims-Träger ausgelassen wird, und jeder Rahmen ist GPS-getaggt und mit einem Spann- und Bay-Raster verknüpft, sodass ein Prüfer jeden Defekt in Sekunden wiederfinden kann.
Mein Ergebnis ist kein Ordner mit Rohfotos: es ist ein annotierter Zustandsbericht mit zugeschnittenen Nahaufnahmen von jedem Riss, Korrosionsgrube und Delaminierung, einer Schwerebewertung, die an standardisierte Bewertungsskalen angelehnt ist, und einer Planansichtskarte, die markiert, wo sich jede Feststellung befindet.
Die Kunden erhalten ein Portfolio vergangener Brücken-, Überführungs- und Rohrleitungsprojekte zur Überprüfung vor der Beauftragung, plus ein klares Versprechen zur Bearbeitungszeit: Rohbilder innerhalb von 48 Stunden nach dem Flug, der annotierte Bericht innerhalb von fünf Arbeitstagen.
Ich habe meine eigene Haftpflichtversicherung, arbeite um die Verkehrsregelung, die vom Kunden bereitgestellt wird, und kann auf Anfrage thermische Durchgänge durchführen, um Feuchtigkeitsintrusion hinter Gesimspanelen zu kennzeichnen.
Jahre der Praxis, einen kleinen Quadrokopter zwischen Trägern, Diaphragmen und Lagerplätzen zu manövrieren, haben mir beigebracht, wie man in achtzehn Zoll Abstand von einer Netzplatte in böigem Wind über Flüsse stabil schwebt, während eine Gimbal-Kamera scharfe, gut beleuchtete Aufnahmen von Nieten, Schweißnähten und Farbschichten macht.
Jeder Flug folgt einem wiederholbaren Fahrmuster, sodass kein Lager, keine Dehnungsfuge oder Gesims-Träger ausgelassen wird, und jeder Rahmen ist GPS-getaggt und mit einem Spann- und Bay-Raster verknüpft, sodass ein Prüfer jeden Defekt in Sekunden wiederfinden kann.
Mein Ergebnis ist kein Ordner mit Rohfotos: es ist ein annotierter Zustandsbericht mit zugeschnittenen Nahaufnahmen von jedem Riss, Korrosionsgrube und Delaminierung, einer Schwerebewertung, die an standardisierte Bewertungsskalen angelehnt ist, und einer Planansichtskarte, die markiert, wo sich jede Feststellung befindet.
Die Kunden erhalten ein Portfolio vergangener Brücken-, Überführungs- und Rohrleitungsprojekte zur Überprüfung vor der Beauftragung, plus ein klares Versprechen zur Bearbeitungszeit: Rohbilder innerhalb von 48 Stunden nach dem Flug, der annotierte Bericht innerhalb von fünf Arbeitstagen.
Ich habe meine eigene Haftpflichtversicherung, arbeite um die Verkehrsregelung, die vom Kunden bereitgestellt wird, und kann auf Anfrage thermische Durchgänge durchführen, um Feuchtigkeitsintrusion hinter Gesimspanelen zu kennzeichnen.
