À propos du service
TraduitJe fais voler des drones d'inspection compacts dans l'espace confiné sous les tabliers de pont pour documenter l'état structurel sans fermetures de voies ni échafaudages.
Des années de pratique à faire passer un petit quadricoptère entre les poutres, les diaphragmes et les sièges de support m'ont appris à maintenir un vol stationnaire stable à dix-huit pouces d'une plaque de treillis dans des vents rafaleux traversant la rivière, tandis qu'une caméra sur cardan capture des images nettes et bien éclairées de rivets, de soudures et de film de peinture.
Chaque vol suit un schéma de trajectoire répétable afin qu'aucun support, joint de dilatation ou poutre de façade ne soit omis, et chaque image est géolocalisée par GPS et référencée à une grille de portée et de baie afin qu'un examinateur puisse retrouver tout défaut en quelques secondes.
Mon livrable n'est pas un dossier de photos brutes : c'est un rapport d'état annoté avec des gros plans recadrés de chaque fissure, fosse de corrosion et délamination, un appel de gravité lié à des échelles de notation standard, et une carte en vue de plan marquant où se trouve chaque constat.
Les clients reçoivent un portfolio de travaux passés sur des ponts, des viaducs et des caniveaux à examiner avant d'embaucher, ainsi qu'une promesse de délai claire : des images brutes dans les 48 heures suivant le vol, le rapport annoté dans les cinq jours ouvrables.
Je porte ma propre couverture de responsabilité, travaille autour du contrôle de la circulation fourni par le client, et peux réaliser des passes thermiques sur demande pour signaler l'intrusion d'humidité derrière les panneaux de façade.
Des années de pratique à faire passer un petit quadricoptère entre les poutres, les diaphragmes et les sièges de support m'ont appris à maintenir un vol stationnaire stable à dix-huit pouces d'une plaque de treillis dans des vents rafaleux traversant la rivière, tandis qu'une caméra sur cardan capture des images nettes et bien éclairées de rivets, de soudures et de film de peinture.
Chaque vol suit un schéma de trajectoire répétable afin qu'aucun support, joint de dilatation ou poutre de façade ne soit omis, et chaque image est géolocalisée par GPS et référencée à une grille de portée et de baie afin qu'un examinateur puisse retrouver tout défaut en quelques secondes.
Mon livrable n'est pas un dossier de photos brutes : c'est un rapport d'état annoté avec des gros plans recadrés de chaque fissure, fosse de corrosion et délamination, un appel de gravité lié à des échelles de notation standard, et une carte en vue de plan marquant où se trouve chaque constat.
Les clients reçoivent un portfolio de travaux passés sur des ponts, des viaducs et des caniveaux à examiner avant d'embaucher, ainsi qu'une promesse de délai claire : des images brutes dans les 48 heures suivant le vol, le rapport annoté dans les cinq jours ouvrables.
Je porte ma propre couverture de responsabilité, travaille autour du contrôle de la circulation fourni par le client, et peux réaliser des passes thermiques sur demande pour signaler l'intrusion d'humidité derrière les panneaux de façade.
