Über den Service
ÜbersetztIch baue Lederfahrradsättel nach Maß, von einem leeren Lederstück bis zu einem fertigen Sattel, der zu Ihrer Sitzknochenbreite, Fahrhaltung und dem Fahrrad, das Sie tatsächlich fahren — Straße, Schotter, Touren oder ein Fixie — passt. Jeder Auftrag beginnt mit einem Anpassungsgespräch: Ihre Sattelbreitenmessung, bevorzugte Nasenlänge, Flexibilität und wo der alte Sattel falsch gedrückt hat.
Ich arbeite ausschließlich mit vollnarbigem, pflanzlich gegerbtem Leder, das auf 4-5 mm für die Schale gewählt wird, getestet auf gleichmäßige Festigkeit über das Leder, sodass eine Seite nicht schneller durchhängt als die andere. Die Schale wird nass über eine Form aus Hartholz oder Harz geformt, unter konstantem Druck geklemmt, und dann für Tage zum Aushärten stehen gelassen, sodass der gewölbte Sitz, die Sattelhöhe und die Nasenverjüngung ihre Form dauerhaft halten, anstatt nach ein paar Fahrten wieder flach zu werden.
Die Befestigung an Schiene und Rahmen ist der Punkt, an dem billige Sättel versagen, daher verniete und rückstichle ich das Leder an eine Stahl- oder Titan-Schienenhalterung mit sattelgenähtem Faden, der von Hand durch vorgebohrte Löcher gezogen wird — kein Maschinenstich, der sich auflöst, wenn ein Faden franst. Wo ein Sattel einen passenden Griff erfordert, nähe ich Handgriffe aus demselben Leder und Färbebatch, sodass das gesamte Cockpit wie ein Stück wirkt.
Ein neuer Sattel ist am ersten Tag steif, und ich erkläre die Einlaufpflege — Intervalle mit Lederbalsam, wie man ihn im ersten Monat vor Regen schützt und wie der Sitz in den ersten 200-300 Meilen ein paar Millimeter sinkt und sich an Ihre Fahrposition anpasst. Ich schneide auch eine bewährte Regenabdeckung für die Übergangszeit.
Die Bearbeitungszeit beträgt 10-14 Tage, abhängig von den gewünschten Werkzeugen und dem Stichmuster (einfach, diamantförmig oder ein individuelles Monogramm, das in die Sattelhöhe gestempelt wird). Ich sende Anpassungsfragen, bevor ich Leder schneide, ein Foto in der Mitte des Aufbaus vor der endgültigen Montage und beende jeden Sattel mit Kantenpolitur und einem Bienenwachssiegel, damit die Kanten jahrelang glatt bleiben, nicht nur in der ersten Saison.
Ich arbeite ausschließlich mit vollnarbigem, pflanzlich gegerbtem Leder, das auf 4-5 mm für die Schale gewählt wird, getestet auf gleichmäßige Festigkeit über das Leder, sodass eine Seite nicht schneller durchhängt als die andere. Die Schale wird nass über eine Form aus Hartholz oder Harz geformt, unter konstantem Druck geklemmt, und dann für Tage zum Aushärten stehen gelassen, sodass der gewölbte Sitz, die Sattelhöhe und die Nasenverjüngung ihre Form dauerhaft halten, anstatt nach ein paar Fahrten wieder flach zu werden.
Die Befestigung an Schiene und Rahmen ist der Punkt, an dem billige Sättel versagen, daher verniete und rückstichle ich das Leder an eine Stahl- oder Titan-Schienenhalterung mit sattelgenähtem Faden, der von Hand durch vorgebohrte Löcher gezogen wird — kein Maschinenstich, der sich auflöst, wenn ein Faden franst. Wo ein Sattel einen passenden Griff erfordert, nähe ich Handgriffe aus demselben Leder und Färbebatch, sodass das gesamte Cockpit wie ein Stück wirkt.
Ein neuer Sattel ist am ersten Tag steif, und ich erkläre die Einlaufpflege — Intervalle mit Lederbalsam, wie man ihn im ersten Monat vor Regen schützt und wie der Sitz in den ersten 200-300 Meilen ein paar Millimeter sinkt und sich an Ihre Fahrposition anpasst. Ich schneide auch eine bewährte Regenabdeckung für die Übergangszeit.
Die Bearbeitungszeit beträgt 10-14 Tage, abhängig von den gewünschten Werkzeugen und dem Stichmuster (einfach, diamantförmig oder ein individuelles Monogramm, das in die Sattelhöhe gestempelt wird). Ich sende Anpassungsfragen, bevor ich Leder schneide, ein Foto in der Mitte des Aufbaus vor der endgültigen Montage und beende jeden Sattel mit Kantenpolitur und einem Bienenwachssiegel, damit die Kanten jahrelang glatt bleiben, nicht nur in der ersten Saison.
