Описание услуги
Часы с маятником почти никогда не встают разом. Сначала они начинают спешить или отставать на несколько минут в сутки, потом маятник замирает через час после завода, дальше бой перестаёт совпадать со стрелками, а корпус на каждом обороте скрипит и звенит. Всё это не капризы, а износ: разбитые в овал отверстия под оси, выработанные цапфы, загустевшая старая смазка и сбитая длина подвеса.
Такой механизм я беру на полную ревизию. Снимаю его с корпуса, разбираю до последнего колеса, мою и сушу каждую деталь, меняю изношенные втулки и оси, правлю и полирую погнутые зубья, притираю палеты анкерной вилки к ходовому колесу. Отдельно смотрю заводной барабан и цепь гирь. И два предупреждения повторяю каждому владельцу. Заводная пружина и гири запасают очень много энергии, разбирать барабан или снимать гири самостоятельно травмоопасно, тут теряют пальцы и глаза, поэтому домашнюю разборку я отговариваю делать наотрез. Второе: «смазать маслом для швейной машины» — верный способ загубить механизм. Такое масло растекается, густеет и за сезон превращает цапфы и отверстия платин в наждак. Смазываю только по точкам и только часовыми маслами нужной вязкости.
Старинные часы сначала осматриваю и составляю смету. Ничего необратимого без письменного согласия владельца: родные детали, колёса и клейма остаются при часах, новую деталь ставлю лишь там, где иначе механизм не пойдёт. К части механизмов запчасти давно не выпускаются, и тогда честнее сказать это сразу, а не тянуть месяцами.
— полная разборка, мойка и сушка деталей механизма
— замена разбитых втулок, проточка и полировка осей, правка зубьев колёс
— притирка анкерной вилки и выставление глубины зацепления
— ревизия заводного барабана, цепи гирь, блоков и собачки храповика
— смазка часовыми маслами по точкам, без единой лишней капли
— регулировка хода длиной подвеса маятника: до минуты в неделю
— настройка боя и молоточков, подгон под стрелки, подтяжка гонга
— установка на стене по уровню и по ровному такту хода
— приработка две недели и повторная бесплатная подстройка
— уход: не переводить стрелки назад через бой, ревизия раз в 5–7 лет
Такой механизм я беру на полную ревизию. Снимаю его с корпуса, разбираю до последнего колеса, мою и сушу каждую деталь, меняю изношенные втулки и оси, правлю и полирую погнутые зубья, притираю палеты анкерной вилки к ходовому колесу. Отдельно смотрю заводной барабан и цепь гирь. И два предупреждения повторяю каждому владельцу. Заводная пружина и гири запасают очень много энергии, разбирать барабан или снимать гири самостоятельно травмоопасно, тут теряют пальцы и глаза, поэтому домашнюю разборку я отговариваю делать наотрез. Второе: «смазать маслом для швейной машины» — верный способ загубить механизм. Такое масло растекается, густеет и за сезон превращает цапфы и отверстия платин в наждак. Смазываю только по точкам и только часовыми маслами нужной вязкости.
Старинные часы сначала осматриваю и составляю смету. Ничего необратимого без письменного согласия владельца: родные детали, колёса и клейма остаются при часах, новую деталь ставлю лишь там, где иначе механизм не пойдёт. К части механизмов запчасти давно не выпускаются, и тогда честнее сказать это сразу, а не тянуть месяцами.
— полная разборка, мойка и сушка деталей механизма
— замена разбитых втулок, проточка и полировка осей, правка зубьев колёс
— притирка анкерной вилки и выставление глубины зацепления
— ревизия заводного барабана, цепи гирь, блоков и собачки храповика
— смазка часовыми маслами по точкам, без единой лишней капли
— регулировка хода длиной подвеса маятника: до минуты в неделю
— настройка боя и молоточков, подгон под стрелки, подтяжка гонга
— установка на стене по уровню и по ровному такту хода
— приработка две недели и повторная бесплатная подстройка
— уход: не переводить стрелки назад через бой, ревизия раз в 5–7 лет
