Informazioni sul servizio
TradottoCostruisco e accordo alianti radiocomandati — da un kit in scatola a un modello che vola dritto, lavora onestamente in termiche e atterra sul ventre senza piegare un'ala. Kit in balsa e fusoliere in schiuma pronte al volo passano entrambi sul banco. I modelli acquistati di solito necessitano delle stesse tre riparazioni: spingenti morbidi, bracci non allineati con il braccio del servo e una trave progettata per circuiti dolci piuttosto che per un lancio a verricello o aria turbolenta. Rifaccio il giunto dell'ala, laminato rinforzo sulla trave, rinforzo della costola radice e controllo entrambe le metà rispetto a un modello invece che a occhio.
I servo vengono installati in modo che non ci sia gioco libero nella superficie di controllo: spingenti rigidi, braccio e leva in un piano, piastre di montaggio incollate in epossidica. La copertura è in pellicola termoadesiva in due passaggi: prima si fissano i bordi, poi si restringe il pannello, altrimenti la pellicola continua a tirare per una settimana e porta via l'ala. Il bilanciamento è impostato spostando il centro di gravità, e non è un dettaglio: troppo indietro e l'aliante cerca, alza il muso e si inclina in una spirale a bassa velocità; troppo avanti e affonda, scambia altezza per nulla e non fluttua. Trovo il punto con zavorra anteriore e lo confermo con un test di immersione da un'altezza.
Poi imposto il viaggio e l'esponenziale sul tuo trasmettitore, dispongo le modalità di volo per il lancio, il volo in termica e l'atterraggio, eseguo un controllo a terra completo e faccio il primo salto lanciato a mano io stesso. Le riparazioni dopo un arrivo duro sono lavoro di routine: una nuova sezione anteriore, un inserto fusoliera a giunto, punte ricostruite e giunto dell'ala. Prima del tuo primo lancio in solitaria ti metto su un simulatore: una serata lì costa meno di una nuova fusoliera.
— costruzione del kit o sistemazione di un modello già pronto;
— rinforzo della trave, giunto dell'ala e rinforzo del muso;
— installazione dei servo e collegamenti senza gioco;
— copertura in pellicola termoadesiva, finitura del muso e del mozzo;
— bilanciamento, impostazione del viaggio e dell'esponenziale;
— controllo a terra e primo lancio a mano;
— riparazione dopo un atterraggio duro, sostituzione del muso e dell'inserto fusoliera;
— coaching al simulatore prima del tuo primo volo;
— da 5 a 14 giorni a seconda dell'entità del lavoro.
Si prega di notare: vola solo in siti autorizzati, lontano da persone, strade, linee elettriche e aeroporti, entro il campo visivo e mai sopra una folla. Le regole per i modelli di aeromobili e i requisiti di registrazione dipendono dalla massa del modello e dalla legge locale — il proprietario deve scoprirli da solo. Le batterie al litio vengono caricate in una borsa ignifuga e non vengono mai lasciate incustodite.
I servo vengono installati in modo che non ci sia gioco libero nella superficie di controllo: spingenti rigidi, braccio e leva in un piano, piastre di montaggio incollate in epossidica. La copertura è in pellicola termoadesiva in due passaggi: prima si fissano i bordi, poi si restringe il pannello, altrimenti la pellicola continua a tirare per una settimana e porta via l'ala. Il bilanciamento è impostato spostando il centro di gravità, e non è un dettaglio: troppo indietro e l'aliante cerca, alza il muso e si inclina in una spirale a bassa velocità; troppo avanti e affonda, scambia altezza per nulla e non fluttua. Trovo il punto con zavorra anteriore e lo confermo con un test di immersione da un'altezza.
Poi imposto il viaggio e l'esponenziale sul tuo trasmettitore, dispongo le modalità di volo per il lancio, il volo in termica e l'atterraggio, eseguo un controllo a terra completo e faccio il primo salto lanciato a mano io stesso. Le riparazioni dopo un arrivo duro sono lavoro di routine: una nuova sezione anteriore, un inserto fusoliera a giunto, punte ricostruite e giunto dell'ala. Prima del tuo primo lancio in solitaria ti metto su un simulatore: una serata lì costa meno di una nuova fusoliera.
— costruzione del kit o sistemazione di un modello già pronto;
— rinforzo della trave, giunto dell'ala e rinforzo del muso;
— installazione dei servo e collegamenti senza gioco;
— copertura in pellicola termoadesiva, finitura del muso e del mozzo;
— bilanciamento, impostazione del viaggio e dell'esponenziale;
— controllo a terra e primo lancio a mano;
— riparazione dopo un atterraggio duro, sostituzione del muso e dell'inserto fusoliera;
— coaching al simulatore prima del tuo primo volo;
— da 5 a 14 giorni a seconda dell'entità del lavoro.
Si prega di notare: vola solo in siti autorizzati, lontano da persone, strade, linee elettriche e aeroporti, entro il campo visivo e mai sopra una folla. Le regole per i modelli di aeromobili e i requisiti di registrazione dipendono dalla massa del modello e dalla legge locale — il proprietario deve scoprirli da solo. Le batterie al litio vengono caricate in una borsa ignifuga e non vengono mai lasciate incustodite.
