À propos du service
TraduitJe construis et règle des planeurs radiocommandés — d'un kit en boîte à un modèle qui suit une trajectoire droite, fonctionne un thermique de manière honnête et atterrit sur le ventre sans plier une aile. Les kits en balsa et les structures en mousse prêtes à voler passent tous sur l'établi. Les modèles achetés ont généralement besoin des mêmes trois réparations : des tringleries souples, des bras qui ne sont pas alignés avec le bras du servo, et un longeron conçu pour des circuits doux plutôt que pour un lancement au treuil ou des conditions turbulentes. Je refais le joint d'aile, laminate un renforcement sur le longeron, renforce la nervure de racine et vérifie les deux moitiés par rapport à un gabarit plutôt qu'à l'œil.
Les servos sont installés de manière à ce qu'il n'y ait aucun jeu au niveau de la surface de contrôle : tringleries rigides, bras et bras dans un même plan, plaques de montage encastrées dans de l'époxy. Le revêtement est en film thermocollant en deux passes — d'abord coller les bords, puis rétrécir le panneau, sinon le film continue à tirer pendant une semaine et emporte l'aile avec lui. L'équilibre est réglé en déplaçant le centre de gravité, et ce n'est pas un détail : trop en arrière et le planeur chasse, relève le nez et se met en vrille à basse vitesse ; trop en avant et il plonge, échange de l'altitude pour rien et ne flottera pas. Je trouve le point avec du lest à l'avant et le confirme par un test de plongée depuis la hauteur.
Ensuite, je règle le débattement et l'exponentiel sur votre propre émetteur, établis les modes de vol pour le lancement, le vol à voile et l'atterrissage, effectue un contrôle au sol complet et fais le premier saut à la main moi-même. Les réparations après une arrivée difficile sont un travail de routine : une nouvelle section de nez, un insert de fuselage en écharpe, des bouts reconstruits et un joint d'aile. Avant votre premier lancement en solo, je vous mets sur un simulateur — une soirée là-bas coûte moins cher qu'un nouveau fuselage.
— construction de kit ou tri d'un modèle prêt à l'emploi ;
— renforcement des longerons, joint d'aile et nez ;
— installation de servos et liaisons sans jeu ;
— revêtement en film thermocollant, finition du nez et de l'hélice ;
— réglage de l'équilibre, du débattement et de l'exponentiel ;
— contrôle au sol et premier lancement à la main ;
— réparation après un atterrissage difficile, remplacement de la section de nez et de l'insert de fuselage ;
— coaching sur simulateur avant votre premier vol ;
— 5 à 14 jours selon l'ampleur du travail.
Veuillez noter : volez uniquement sur des sites autorisés, loin des personnes, des routes, des lignes électriques et des aérodromes, dans le champ de vision et jamais au-dessus d'une foule. Les règles concernant les modèles réduits et les exigences d'enregistrement dépendent de la masse du modèle et de la législation locale — le propriétaire doit les découvrir par lui-même. Les batteries au lithium sont chargées dans un sac ignifuge et ne sont jamais laissées sans surveillance.
Les servos sont installés de manière à ce qu'il n'y ait aucun jeu au niveau de la surface de contrôle : tringleries rigides, bras et bras dans un même plan, plaques de montage encastrées dans de l'époxy. Le revêtement est en film thermocollant en deux passes — d'abord coller les bords, puis rétrécir le panneau, sinon le film continue à tirer pendant une semaine et emporte l'aile avec lui. L'équilibre est réglé en déplaçant le centre de gravité, et ce n'est pas un détail : trop en arrière et le planeur chasse, relève le nez et se met en vrille à basse vitesse ; trop en avant et il plonge, échange de l'altitude pour rien et ne flottera pas. Je trouve le point avec du lest à l'avant et le confirme par un test de plongée depuis la hauteur.
Ensuite, je règle le débattement et l'exponentiel sur votre propre émetteur, établis les modes de vol pour le lancement, le vol à voile et l'atterrissage, effectue un contrôle au sol complet et fais le premier saut à la main moi-même. Les réparations après une arrivée difficile sont un travail de routine : une nouvelle section de nez, un insert de fuselage en écharpe, des bouts reconstruits et un joint d'aile. Avant votre premier lancement en solo, je vous mets sur un simulateur — une soirée là-bas coûte moins cher qu'un nouveau fuselage.
— construction de kit ou tri d'un modèle prêt à l'emploi ;
— renforcement des longerons, joint d'aile et nez ;
— installation de servos et liaisons sans jeu ;
— revêtement en film thermocollant, finition du nez et de l'hélice ;
— réglage de l'équilibre, du débattement et de l'exponentiel ;
— contrôle au sol et premier lancement à la main ;
— réparation après un atterrissage difficile, remplacement de la section de nez et de l'insert de fuselage ;
— coaching sur simulateur avant votre premier vol ;
— 5 à 14 jours selon l'ampleur du travail.
Veuillez noter : volez uniquement sur des sites autorisés, loin des personnes, des routes, des lignes électriques et des aérodromes, dans le champ de vision et jamais au-dessus d'une foule. Les règles concernant les modèles réduits et les exigences d'enregistrement dépendent de la masse du modèle et de la législation locale — le propriétaire doit les découvrir par lui-même. Les batteries au lithium sont chargées dans un sac ignifuge et ne sont jamais laissées sans surveillance.
