O usłudze
PrzetłumaczoneBuduję i stroję szybowce zdalnie sterowane — od zestawu w pudełku do modelu, który leci prosto, uczciwie korzysta z termiki i ląduje na brzuchu bez łamania skrzydła. Zestawy balsowe i gotowe do lotu kadłuby z pianki trafiają na stół. Kupione modele zazwyczaj wymagają naprawy tych samych trzech rzeczy: miękkich drążków, dźwigni, które nie są w linii z ramieniem serwomechanizmu, oraz dźwigara przygotowanego do łagodnych okrążeń, a nie do startu z wciągarki lub w trudnych warunkach. Przerabiam połączenie skrzydła, laminuję wzmocnienie na dźwigarze, wzmacniam żeberko u podstawy i sprawdzam obie połówki w stosunku do szablonu, a nie na oko.
Serwomechanizmy montuję tak, aby nie było luzu na powierzchni sterowej: sztywne drążki, dźwignia i ramię w jednej płaszczyźnie, płyty montażowe osadzone w epoksydzie. Pokrycie to folia termokurczliwa w dwóch przejściach — najpierw przyklejam krawędzie, a potem kurczę panel, w przeciwnym razie folia ciągnie przez tydzień i zabiera ze sobą skrzydło. Wyważenie ustalam przez przesunięcie środka ciężkości, co nie jest szczegółem: zbyt daleko do tyłu i szybowiec szuka, unosi nos i wpada w wir na niskiej prędkości; zbyt daleko do przodu i nurkuje, wymienia wysokość na nic i nie unosi się. Znajduję punkt z balastem w nosie i potwierdzam go testem nurkowym z wysokości.
Następnie ustawiam skok i eksponencjalność na twoim nadajniku, układam tryby lotu na start, szybowanie i lądowanie, przeprowadzam pełną kontrolę naziemną i sam wykonuję pierwszy skok ręczny. Naprawy po twardym lądowaniu to rutynowa praca: nowa sekcja nosa, wstawka kadłuba, odbudowane końcówki i połączenie skrzydła. Przed twoim pierwszym samodzielnym startem umieszczam cię na symulatorze — wieczór tam jest tańszy niż nowy kadłub.
— budowa zestawu lub zajmowanie się gotowym modelem;
— wzmocnienie dźwigara, połączenie skrzydła i wzmocnienie nosa;
— instalacja serwomechanizmów i bezluźne połączenia;
— pokrycie folią termokurczliwą, wykończenie nosa i spinnera;
— wyważenie, ustawienie skoku i eksponencjalności;
— kontrola naziemna i pierwszy ręczny start;
— naprawa po twardym lądowaniu, wymiana nosa i wstawki kadłuba;
— coaching na symulatorze przed twoim pierwszym lotem;
— 5 do 14 dni w zależności od zakresu pracy.
Proszę pamiętać: lataj tylko w dozwolonych miejscach, z dala od ludzi, dróg, linii energetycznych i lotnisk, w zasięgu wzroku i nigdy nad tłumem. Zasady dotyczące modeli samolotów i wymagania rejestracyjne zależą od masy modelu i lokalnego prawa — właściciel musi je samodzielnie ustalić. Akumulatory litowe ładujemy w ogniotrwałej torbie i nigdy nie zostawiamy bez nadzoru.
Serwomechanizmy montuję tak, aby nie było luzu na powierzchni sterowej: sztywne drążki, dźwignia i ramię w jednej płaszczyźnie, płyty montażowe osadzone w epoksydzie. Pokrycie to folia termokurczliwa w dwóch przejściach — najpierw przyklejam krawędzie, a potem kurczę panel, w przeciwnym razie folia ciągnie przez tydzień i zabiera ze sobą skrzydło. Wyważenie ustalam przez przesunięcie środka ciężkości, co nie jest szczegółem: zbyt daleko do tyłu i szybowiec szuka, unosi nos i wpada w wir na niskiej prędkości; zbyt daleko do przodu i nurkuje, wymienia wysokość na nic i nie unosi się. Znajduję punkt z balastem w nosie i potwierdzam go testem nurkowym z wysokości.
Następnie ustawiam skok i eksponencjalność na twoim nadajniku, układam tryby lotu na start, szybowanie i lądowanie, przeprowadzam pełną kontrolę naziemną i sam wykonuję pierwszy skok ręczny. Naprawy po twardym lądowaniu to rutynowa praca: nowa sekcja nosa, wstawka kadłuba, odbudowane końcówki i połączenie skrzydła. Przed twoim pierwszym samodzielnym startem umieszczam cię na symulatorze — wieczór tam jest tańszy niż nowy kadłub.
— budowa zestawu lub zajmowanie się gotowym modelem;
— wzmocnienie dźwigara, połączenie skrzydła i wzmocnienie nosa;
— instalacja serwomechanizmów i bezluźne połączenia;
— pokrycie folią termokurczliwą, wykończenie nosa i spinnera;
— wyważenie, ustawienie skoku i eksponencjalności;
— kontrola naziemna i pierwszy ręczny start;
— naprawa po twardym lądowaniu, wymiana nosa i wstawki kadłuba;
— coaching na symulatorze przed twoim pierwszym lotem;
— 5 do 14 dni w zależności od zakresu pracy.
Proszę pamiętać: lataj tylko w dozwolonych miejscach, z dala od ludzi, dróg, linii energetycznych i lotnisk, w zasięgu wzroku i nigdy nad tłumem. Zasady dotyczące modeli samolotów i wymagania rejestracyjne zależą od masy modelu i lokalnego prawa — właściciel musi je samodzielnie ustalić. Akumulatory litowe ładujemy w ogniotrwałej torbie i nigdy nie zostawiamy bez nadzoru.
