Acerca del servicio
TraducidoConstruyo y ajusto planeadores controlados por radio, desde un kit en caja hasta un modelo que vuela recto, trabaja un térmico de manera honesta y aterriza sobre su vientre sin doblar un ala. Tanto los kits de balsa como los fuselajes de espuma listos para volar pasan por la mesa de trabajo. Los modelos comprados generalmente necesitan las mismas tres cosas reparadas: varillas de empuje blandas, brazos que no están alineados con el brazo del servo, y una vigueta diseñada para circuitos suaves en lugar de para un lanzamiento con winch o aire turbulento. Vuelvo a hacer la unión del ala, laminado refuerzo en la vigueta, refuerzo en la costilla raíz y reviso ambas mitades contra una plantilla en lugar de a ojo.
Los servos se instalan de manera que no haya juego libre en la superficie de control: varillas de empuje rígidas, brazo y servo en un mismo plano, placas de montaje en epoxi. El recubrimiento es con película autoadhesiva en dos pasadas: primero se pegan los bordes, luego se encoge el panel, de lo contrario la película sigue tirando durante una semana y se lleva el ala con ella. El balance se establece moviendo el centro de gravedad, y no es un detalle: demasiado atrás y el planeador busca, levanta el morro y se inclina en un giro a baja velocidad; demasiado adelante y se zambulle, intercambia altura por nada y no flotará. Encuentro el punto con lastre en el morro y lo confirmo con una prueba de zambullida desde altura.
Luego configuro el recorrido y la exponencial en tu propio transmisor, dispongo los modos de vuelo para lanzamiento, planeo y aterrizaje, realizo una verificación completa en tierra y hago el primer salto lanzado a mano yo mismo. Las reparaciones después de una llegada dura son trabajo rutinario: una nueva sección del morro, un inserto de fuselaje enmendado, puntas reconstruidas y unión del ala. Antes de tu primer lanzamiento en solitario te pongo en un simulador: una tarde allí es más barata que un nuevo fuselaje.
— construcción de kit o clasificación de un modelo listo para volar;
— refuerzo de vigueta, unión del ala y refuerzo del morro;
— instalación de servos y enlaces sin holgura;
— recubrimiento con película autoadhesiva, acabado del morro y del spinner;
— configuración de balance, recorrido y exponencial;
— verificación en tierra y primer lanzamiento a mano;
— reparación después de un aterrizaje brusco, reemplazo del morro y del inserto del fuselaje;
— entrenamiento en simulador antes de tu primer vuelo;
— de 5 a 14 días dependiendo del alcance del trabajo.
Por favor, ten en cuenta: vuela solo en sitios permitidos, lejos de personas, carreteras, líneas eléctricas y aeródromos, dentro de la línea de visión y nunca sobre una multitud. Las reglas de aeronaves modelo y los requisitos de registro dependen de la masa del modelo y de la ley local: el propietario tiene que averiguarlo por sí mismo. Las baterías de litio se cargan en una bolsa a prueba de fuego y nunca se dejan desatendidas.
Los servos se instalan de manera que no haya juego libre en la superficie de control: varillas de empuje rígidas, brazo y servo en un mismo plano, placas de montaje en epoxi. El recubrimiento es con película autoadhesiva en dos pasadas: primero se pegan los bordes, luego se encoge el panel, de lo contrario la película sigue tirando durante una semana y se lleva el ala con ella. El balance se establece moviendo el centro de gravedad, y no es un detalle: demasiado atrás y el planeador busca, levanta el morro y se inclina en un giro a baja velocidad; demasiado adelante y se zambulle, intercambia altura por nada y no flotará. Encuentro el punto con lastre en el morro y lo confirmo con una prueba de zambullida desde altura.
Luego configuro el recorrido y la exponencial en tu propio transmisor, dispongo los modos de vuelo para lanzamiento, planeo y aterrizaje, realizo una verificación completa en tierra y hago el primer salto lanzado a mano yo mismo. Las reparaciones después de una llegada dura son trabajo rutinario: una nueva sección del morro, un inserto de fuselaje enmendado, puntas reconstruidas y unión del ala. Antes de tu primer lanzamiento en solitario te pongo en un simulador: una tarde allí es más barata que un nuevo fuselaje.
— construcción de kit o clasificación de un modelo listo para volar;
— refuerzo de vigueta, unión del ala y refuerzo del morro;
— instalación de servos y enlaces sin holgura;
— recubrimiento con película autoadhesiva, acabado del morro y del spinner;
— configuración de balance, recorrido y exponencial;
— verificación en tierra y primer lanzamiento a mano;
— reparación después de un aterrizaje brusco, reemplazo del morro y del inserto del fuselaje;
— entrenamiento en simulador antes de tu primer vuelo;
— de 5 a 14 días dependiendo del alcance del trabajo.
Por favor, ten en cuenta: vuela solo en sitios permitidos, lejos de personas, carreteras, líneas eléctricas y aeródromos, dentro de la línea de visión y nunca sobre una multitud. Las reglas de aeronaves modelo y los requisitos de registro dependen de la masa del modelo y de la ley local: el propietario tiene que averiguarlo por sí mismo. Las baterías de litio se cargan en una bolsa a prueba de fuego y nunca se dejan desatendidas.
