Description du projet
TraduitNous livrons des commandes dans toute la ville chaque jour, et chaque matin, le même tas d'adresses doit être transformé en itinéraires pour les livreurs de service. En ce moment, notre logisticien le fait manuellement. Il commence après la coupure des commandes et souvent, il est encore en train de déplacer des lignes le soir, car chaque adresse doit être associée au véhicule qui est libre, aux colis déjà chargés et au créneau horaire que le client a accepté par téléphone. Un créneau manqué signifie un second voyage demain à nos frais, et un véhicule qui part surchargé revient à moitié vide de confiance.
Je veux un outil de planification qui prenne les commandes du jour et propose la répartition : quel livreur reçoit quels arrêts, dans quel ordre, et à peu près à quelle heure il sonne à la porte. La proposition doit respecter le poids et le volume que le véhicule peut transporter, le créneau de livraison de chaque client, le temps de trajet entre les points, la pause, et la limite stricte sur la durée de la journée de travail. Lorsqu'un créneau ne peut pas être respecté, je préfère voir un avertissement honnête à l'écran plutôt qu'un itinéraire qui semble beau et s'effondre à midi.
La proposition est un point de départ, pas un verdict. Le logisticien doit pouvoir déplacer un arrêt d'un itinéraire à un autre, attribuer une commande à un livreur particulier, changer l'ordre des visites et voir immédiatement ce que cela fait aux temps d'arrivée et à la charge. Je veux le dire clairement : le calcul s'appuie sur des données routières et de circulation, il ne remplace pas le jugement de la personne qui connaît la ville et les clients, et la correction manuelle reste disponible à chaque étape. Les adresses des clients ne doivent pas être confiées à des services externes au-delà de ce que le calcul d'itinéraire lui-même exige. Et nous ne construisons pas de surveillance : le livreur n'est pas suivi en dehors de ses heures de travail, et les marques de position sont conservées pendant une période limitée puis supprimées.
Ce que le travail couvre :
— répartition des commandes du jour entre les livreurs avec des limites de poids et de volume par véhicule ;
— créneaux de livraison des clients, avec un avertissement clair lorsqu'un créneau ne peut pas être respecté ;
— temps de trajet entre les arrêts, la pause et un plafond sur la journée de travail ;
— édition manuelle par le logisticien : déplacer, épingler, réorganiser, recalculer, annuler ;
— la carte du jour : tous les itinéraires sur un écran et un itinéraire en détail ;
— feuille de route imprimable pour le conducteur ;
— envoi de l'itinéraire terminé à l'application du livreur ;
— rapport de fin de journée comparant le plan avec la réalité, par itinéraire et par arrêt.
Je veux un outil de planification qui prenne les commandes du jour et propose la répartition : quel livreur reçoit quels arrêts, dans quel ordre, et à peu près à quelle heure il sonne à la porte. La proposition doit respecter le poids et le volume que le véhicule peut transporter, le créneau de livraison de chaque client, le temps de trajet entre les points, la pause, et la limite stricte sur la durée de la journée de travail. Lorsqu'un créneau ne peut pas être respecté, je préfère voir un avertissement honnête à l'écran plutôt qu'un itinéraire qui semble beau et s'effondre à midi.
La proposition est un point de départ, pas un verdict. Le logisticien doit pouvoir déplacer un arrêt d'un itinéraire à un autre, attribuer une commande à un livreur particulier, changer l'ordre des visites et voir immédiatement ce que cela fait aux temps d'arrivée et à la charge. Je veux le dire clairement : le calcul s'appuie sur des données routières et de circulation, il ne remplace pas le jugement de la personne qui connaît la ville et les clients, et la correction manuelle reste disponible à chaque étape. Les adresses des clients ne doivent pas être confiées à des services externes au-delà de ce que le calcul d'itinéraire lui-même exige. Et nous ne construisons pas de surveillance : le livreur n'est pas suivi en dehors de ses heures de travail, et les marques de position sont conservées pendant une période limitée puis supprimées.
Ce que le travail couvre :
— répartition des commandes du jour entre les livreurs avec des limites de poids et de volume par véhicule ;
— créneaux de livraison des clients, avec un avertissement clair lorsqu'un créneau ne peut pas être respecté ;
— temps de trajet entre les arrêts, la pause et un plafond sur la journée de travail ;
— édition manuelle par le logisticien : déplacer, épingler, réorganiser, recalculer, annuler ;
— la carte du jour : tous les itinéraires sur un écran et un itinéraire en détail ;
— feuille de route imprimable pour le conducteur ;
— envoi de l'itinéraire terminé à l'application du livreur ;
— rapport de fin de journée comparant le plan avec la réalité, par itinéraire et par arrêt.
Développement de logiciels Espèces, Virement bancaire
