Sobre o serviço
TraduzidoEu administro um serviço de detalhamento móvel para lanchas e veleiros de até cerca de 45 pés, trabalhando diretamente no seu espaço no marina, ancoradouro ou trailer na garagem — sem necessidade de retirada, sem taxas de guindaste, sem fins de semana perdidos esperando em um estaleiro. A maioria dos trabalhos que realizo se divide em três categorias: correção de gelcoat na parte superior, limpeza de casco abaixo da linha d'água e cuidados com o interior/estofados, e fico feliz em agrupar os três em uma única visita.
A correção de gelcoat é onde passo mais tempo explicando o que realmente está acontecendo com um casco. Gelcoat esbranquiçado e desbotado é oxidação — UV quebrando a resina na superfície — e um ciclo de composto e polimento com um buffer rotativo remove essa camada morta e expõe material fresco por baixo, seguido por uma cera de grau marinho ou selante cerâmico para retardar a próxima rodada de oxidação. Eu testo a agressividade do composto em um painel oculto primeiro, porque a espessura do gelcoat varia de acordo com a idade do casco e já vi polimentos excessivos queimarem pontos finos perto das bordas.
Abaixo da linha d'água, eu lavo cascos, equipamentos de propulsão, hélices e passagens de casco à mão e com ferramentas de almofada macia classificadas para tinta antifouling, removendo a camada de limo e o crescimento leve que se acumula entre as retiradas. Eu não removo ou aplico tinta de fundo — isso fica com o seu estaleiro — mas a limpeza regular entre as aplicações mantém a resistência baixa e estende o intervalo antes que seu próximo trabalho de fundo seja necessário.
Dentro, cuido de assentos de vinil, forros, acabamentos de teca e pisos de cabine: limpando resíduos de sal e mofo de almofadas, condicionando o vinil para que não rache ao sol e tratando a teca sem remover seus óleos naturais. Biminis e enclosures de lona recebem uma limpeza separada e uma aplicação de protetor UV a pedido.
O tempo típico de retorno para um detalhamento completo da parte superior e interior em um barco de 30 pés é de um dia útil; cascos maiores ou correção completa de oxidação podem levar dois. Eu trago meu próprio gerador, buffer e suprimento de água doce, então não estou utilizando a energia da marina ou torneiras a menos que você prefira que eu faça. Cada trabalho começa com uma inspeção e fotos para que concordemos com o escopo antes de eu começar a cortar o composto, e eu sinalizo quaisquer rachaduras de gelcoat, bolhas ou problemas de hardware que encontrar ao longo do caminho — essas não são coisas que eu conserto, mas você vai querer saber sobre elas antes que piorem. Eu tenho meu próprio seguro para trabalho em marinas e posso fornecer prova a pedido.
A correção de gelcoat é onde passo mais tempo explicando o que realmente está acontecendo com um casco. Gelcoat esbranquiçado e desbotado é oxidação — UV quebrando a resina na superfície — e um ciclo de composto e polimento com um buffer rotativo remove essa camada morta e expõe material fresco por baixo, seguido por uma cera de grau marinho ou selante cerâmico para retardar a próxima rodada de oxidação. Eu testo a agressividade do composto em um painel oculto primeiro, porque a espessura do gelcoat varia de acordo com a idade do casco e já vi polimentos excessivos queimarem pontos finos perto das bordas.
Abaixo da linha d'água, eu lavo cascos, equipamentos de propulsão, hélices e passagens de casco à mão e com ferramentas de almofada macia classificadas para tinta antifouling, removendo a camada de limo e o crescimento leve que se acumula entre as retiradas. Eu não removo ou aplico tinta de fundo — isso fica com o seu estaleiro — mas a limpeza regular entre as aplicações mantém a resistência baixa e estende o intervalo antes que seu próximo trabalho de fundo seja necessário.
Dentro, cuido de assentos de vinil, forros, acabamentos de teca e pisos de cabine: limpando resíduos de sal e mofo de almofadas, condicionando o vinil para que não rache ao sol e tratando a teca sem remover seus óleos naturais. Biminis e enclosures de lona recebem uma limpeza separada e uma aplicação de protetor UV a pedido.
O tempo típico de retorno para um detalhamento completo da parte superior e interior em um barco de 30 pés é de um dia útil; cascos maiores ou correção completa de oxidação podem levar dois. Eu trago meu próprio gerador, buffer e suprimento de água doce, então não estou utilizando a energia da marina ou torneiras a menos que você prefira que eu faça. Cada trabalho começa com uma inspeção e fotos para que concordemos com o escopo antes de eu começar a cortar o composto, e eu sinalizo quaisquer rachaduras de gelcoat, bolhas ou problemas de hardware que encontrar ao longo do caminho — essas não são coisas que eu conserto, mas você vai querer saber sobre elas antes que piorem. Eu tenho meu próprio seguro para trabalho em marinas e posso fornecer prova a pedido.
