Описание услуги
Я занимаюсь выездной детейлинг-обработкой моторных и парусных судов длиной примерно до 14 метров — работаю прямо у вашего причала, на стоянке или на прицепе во дворе, без подъёма на слип и без оплаты за travel lift. Основных направлений три: полировка гелькоута надводной части, чистка подводной части корпуса и уход за салоном, и всё это можно совместить за один выезд.
Больше всего вопросов обычно вызывает работа с гелькоутом. Меловой налёт и потускневшая поверхность — это окисление: ультрафиолет разрушает смолу в верхнем слое, и цикл «абразивная паста плюс полировальная машина» снимает этот мёртвый слой, обнажая свежий материал под ним, после чего наношу морской воск или керамический защитный состав, замедляющий следующий цикл окисления. Агрессивность пасты я сначала проверяю на незаметном участке — толщина гелькоута отличается в зависимости от возраста корпуса, и слишком активная полировка у привальных брусьев может протереть тонкие места насквозь.
Подводную часть — корпус, движительную группу, винты и забортную арматуру — чищу вручную и мягкими насадками, рассчитанными на необрастающую краску, убирая слизистый налёт и лёгкие обрастания, которые накапливаются между подъёмами. Саму краску не снимаю и не наношу — это остаётся за верфью, — но регулярная чистка между обработками снижает сопротивление воды и отодвигает срок следующей покраски днища.
Внутри работаю с виниловой обивкой сидений, подволоком, тиковой отделкой и полом каюты: убираю солевой налёт и плесень с подушек, обрабатываю винил кондиционером, чтобы он не трескался на солнце, ухаживаю за тиком без вымывания природных масел. Тентовые конструкции и стеклопластиковые ограждения чищу отдельно, с защитой от ультрафиолета по запросу.
Обычный срок обработки надводной части и салона катера длиной около 9 метров — один рабочий день; на более крупные корпуса или полную коррекцию окисления может уйти два дня. Привожу собственный генератор, полировальную машину и запас пресной воды, чтобы не подключаться к береговому электричеству или водопроводу причала, если это не оговорено отдельно. Каждая работа начинается с осмотра и фотофиксации, чтобы заранее согласовать объём до начала полировки, и я обязательно отмечаю замеченные трещины гелькоута, вздутия или неисправности фурнитуры — это не входит в мою работу, но о них лучше знать заранее. У меня есть собственная страховка для работ на территории марины, документ предоставлю по запросу.
Больше всего вопросов обычно вызывает работа с гелькоутом. Меловой налёт и потускневшая поверхность — это окисление: ультрафиолет разрушает смолу в верхнем слое, и цикл «абразивная паста плюс полировальная машина» снимает этот мёртвый слой, обнажая свежий материал под ним, после чего наношу морской воск или керамический защитный состав, замедляющий следующий цикл окисления. Агрессивность пасты я сначала проверяю на незаметном участке — толщина гелькоута отличается в зависимости от возраста корпуса, и слишком активная полировка у привальных брусьев может протереть тонкие места насквозь.
Подводную часть — корпус, движительную группу, винты и забортную арматуру — чищу вручную и мягкими насадками, рассчитанными на необрастающую краску, убирая слизистый налёт и лёгкие обрастания, которые накапливаются между подъёмами. Саму краску не снимаю и не наношу — это остаётся за верфью, — но регулярная чистка между обработками снижает сопротивление воды и отодвигает срок следующей покраски днища.
Внутри работаю с виниловой обивкой сидений, подволоком, тиковой отделкой и полом каюты: убираю солевой налёт и плесень с подушек, обрабатываю винил кондиционером, чтобы он не трескался на солнце, ухаживаю за тиком без вымывания природных масел. Тентовые конструкции и стеклопластиковые ограждения чищу отдельно, с защитой от ультрафиолета по запросу.
Обычный срок обработки надводной части и салона катера длиной около 9 метров — один рабочий день; на более крупные корпуса или полную коррекцию окисления может уйти два дня. Привожу собственный генератор, полировальную машину и запас пресной воды, чтобы не подключаться к береговому электричеству или водопроводу причала, если это не оговорено отдельно. Каждая работа начинается с осмотра и фотофиксации, чтобы заранее согласовать объём до начала полировки, и я обязательно отмечаю замеченные трещины гелькоута, вздутия или неисправности фурнитуры — это не входит в мою работу, но о них лучше знать заранее. У меня есть собственная страховка для работ на территории марины, документ предоставлю по запросу.
