Acerca del servicio
TraducidoDirijo un servicio de detallado móvil para lanchas y veleros de hasta aproximadamente 45 pies, trabajando directamente en tu espacio en el puerto deportivo, anclaje o remolque en la entrada — sin necesidad de sacar el barco, sin tarifas de elevador, sin perder el fin de semana esperando en un astillero. La mayoría de los trabajos que realizo se dividen en tres categorías: corrección de gelcoat en la parte superior, limpieza de casco por debajo de la línea de flotación y cuidado del interior/tapicería, y estoy feliz de agrupar los tres en una sola visita.
La corrección de gelcoat es donde paso más tiempo explicando lo que realmente le está sucediendo a un casco. El gelcoat polvoriento y descolorido es oxidación — los UV descomponen la resina en la superficie — y un ciclo de compuesto y pulido con un pulidor rotativo elimina esa capa muerta y expone material fresco debajo, seguido de una cera de grado marino o sellador cerámico para ralentizar la próxima ronda de oxidación. Pruebo la agresividad del compuesto en un panel oculto primero, porque el grosor del gelcoat varía según la antigüedad del casco y he visto pulidos demasiado entusiastas quemar puntos delgados cerca de los rieles de roce.
Por debajo de la línea de flotación, frego cascos, equipos de propulsión, hélices y pasacascos a mano y con herramientas de almohadilla suave clasificadas para pintura antifouling, eliminando la capa de limo y el crecimiento ligero que se acumula entre los trabajos de extracción. No quito ni aplico pintura de fondo — eso queda con tu astillero — pero la limpieza regular entre aplicaciones mantiene la resistencia baja y extiende el intervalo antes de que tu próximo trabajo de fondo sea necesario.
Dentro, manejo asientos de vinilo, revestimientos de techo, molduras de teca y suelos de cabina: limpiando residuos de sal y moho de los cojines, acondicionando el vinilo para que no se agriete al sol, y tratando la teca sin quitar sus aceites naturales. Las biminis y cerramientos de lona reciben una limpieza separada y un paso de protector UV a pedido.
El tiempo típico de respuesta para un detallado completo de la parte superior y el interior en un barco de 30 pies es un día laborable; los cascos más grandes o la corrección completa de oxidación pueden tardar dos. Traigo mi propio generador, pulidor y suministro de agua dulce, así que no estoy utilizando la energía de la costa del puerto deportivo o grifos a menos que prefieras que lo haga. Cada trabajo comienza con una inspección y fotos para que acordemos el alcance antes de que empiece a cortar el compuesto, y señalo cualquier grieta en el gelcoat, ampollas o problemas de hardware que encuentre en el camino — esas no son cosas que arreglo, pero querrás saber sobre ellas antes de que empeoren. Llevo mi propio seguro para trabajos en el puerto deportivo y puedo proporcionar prueba a pedido.
La corrección de gelcoat es donde paso más tiempo explicando lo que realmente le está sucediendo a un casco. El gelcoat polvoriento y descolorido es oxidación — los UV descomponen la resina en la superficie — y un ciclo de compuesto y pulido con un pulidor rotativo elimina esa capa muerta y expone material fresco debajo, seguido de una cera de grado marino o sellador cerámico para ralentizar la próxima ronda de oxidación. Pruebo la agresividad del compuesto en un panel oculto primero, porque el grosor del gelcoat varía según la antigüedad del casco y he visto pulidos demasiado entusiastas quemar puntos delgados cerca de los rieles de roce.
Por debajo de la línea de flotación, frego cascos, equipos de propulsión, hélices y pasacascos a mano y con herramientas de almohadilla suave clasificadas para pintura antifouling, eliminando la capa de limo y el crecimiento ligero que se acumula entre los trabajos de extracción. No quito ni aplico pintura de fondo — eso queda con tu astillero — pero la limpieza regular entre aplicaciones mantiene la resistencia baja y extiende el intervalo antes de que tu próximo trabajo de fondo sea necesario.
Dentro, manejo asientos de vinilo, revestimientos de techo, molduras de teca y suelos de cabina: limpiando residuos de sal y moho de los cojines, acondicionando el vinilo para que no se agriete al sol, y tratando la teca sin quitar sus aceites naturales. Las biminis y cerramientos de lona reciben una limpieza separada y un paso de protector UV a pedido.
El tiempo típico de respuesta para un detallado completo de la parte superior y el interior en un barco de 30 pies es un día laborable; los cascos más grandes o la corrección completa de oxidación pueden tardar dos. Traigo mi propio generador, pulidor y suministro de agua dulce, así que no estoy utilizando la energía de la costa del puerto deportivo o grifos a menos que prefieras que lo haga. Cada trabajo comienza con una inspección y fotos para que acordemos el alcance antes de que empiece a cortar el compuesto, y señalo cualquier grieta en el gelcoat, ampollas o problemas de hardware que encuentre en el camino — esas no son cosas que arreglo, pero querrás saber sobre ellas antes de que empeoren. Llevo mi propio seguro para trabajos en el puerto deportivo y puedo proporcionar prueba a pedido.
