Über den Service
ÜbersetztJedes Board, das zu meiner Werkbank kommt, beginnt gleich: Ich lege es auf den Ständer und begutachte es. Ich fahre mit einem Fingernagel entlang der Kante, um Grate und tote Stellen zu finden, schaue den Belag entlang auf Wölbungen und betrachte das P-Tex unter einem schrägen Licht, denn ein Kratzer, der im flachen Raumlicht verschwindet, zeigt sich sofort, wenn das Licht tief einfällt. Erst danach entscheide ich, was der Ski tatsächlich braucht. Manchmal ist es ein kompletter Neuaufbau; oft ist es eine sorgfältige Nachbesserung und ein richtiges Wachsen, und ich werde dir sagen, was es ist, mit dem Grund, bevor ich eine Feile ansetze.
Kanten erhalten die Winkel, die zu deinem Fahrstil passen. Eine harte, eisige Piste benötigt einen schärferen Seitenwinkel und einen engen Basiswinkel, damit der Ski bei der Kurve greift und hält; weicher Frühlingsschnee und ein verspieltes Freestyle-Setup benötigen die Kante etwas ruhiger, sonst wird sie bei jedem flachen Landen greifen. Ich entune die Kontaktpunkte an Spitze und Tail von Hand – das ist der Schritt, den die meisten Maschinen schlecht machen und den die meisten Fahrer nie anfragen, und es ist der Unterschied zwischen einem Ski, der sich dreht, wenn du es verlangst, und einem, der greift, wenn du es nicht tust. Danach kommt der Belagschaden: Kerben werden bis zum soliden Material gereinigt, mit passendem Belagsmaterial gefüllt, ausgehärtet, abgeschnitten und plan geschliffen, sodass die Reparatur eben sitzt und nicht herausragt. Kernschüsse, die den Kern erreichen, werden richtig versiegelt, nicht kosmetisch, denn Wasser im Kern ist das Ende des Skis.
Dann Struktur und Wachs. Ich schleife oder strukturiere den Belag von Hand für den Schnee, den du erwartest – ein tieferes, offeneres Muster, um die Saugkraft im nassen, warmen, transformierten Schnee zu brechen, ein feineres Muster für kalte, trockene, abrasive Kristalle, die sonst ziehen würden. Heißwachs wird für den Temperaturbereich gewählt, in dem du tatsächlich fahren wirst, bei einer Temperatur, die den Belag nicht verbrennt, vollständig abgekühlt, dann durch Metall-, Nylon- und Rosshaarbürsten geschabt, bis der Belag trocken ist und die Struktur wieder offen ist. Wachs, das in der Struktur bleibt, ist langsamer als gar kein Wachs.
Die Bindungen werden überprüft und die Auslösekräfte werden basierend auf deinem Gewicht, deiner Größe, der Sohlenlänge des Schuhs, deinem Alter und deinem Fahrlevel eingestellt, dann auf einem Testgerät überprüft, abgenommen und dokumentiert. Ich stelle dies selbst ein und bestätige es – ein Auslösungswert ist nichts, was ein Besitzer nach Gefühl einstellen sollte. Im Frühling mache ich auch die Sommerlagerung: reinigen, reparieren, eine dicke Schicht Lagerwachs, die über die Kanten ungeschabt bleibt, um Rost fernzuhalten, und eine Notiz, was der Ski im Oktober benötigt.
Was ist enthalten:
— vollständige Inspektion mit einem schriftlichen Urteil über die Kanten, den Belag und die Bindungen;
— Kantenarbeit: Seiten- und Basiswinkel auf deine gewählten Winkel, Entune von Spitze und Tail;
— Belagsreparatur: Kerben, Kratzer, versiegelte Kernschüsse, nivelliert und geschliffen;
— Struktur für nassen oder kalten Schnee;
— Heißwachs, vollständige Aushärtung, Schaben und dreifache Bürsten-Finish;
— Bindungsprüfung, Auslöseinstellung nach Gewicht und Level, Test und Dokumentation;
— Sommerlagerungsvorbereitung auf Anfrage.
Die Bearbeitungszeit beträgt normalerweise fünf bis sieben Tage; ein kompletter Neuaufbau mit tiefen Belagsarbeiten dauert in der Hochsaison bis zu zwei Wochen. Ich sage dir die ehrliche Zeit, wenn ich den Ski entgegennehme, nicht danach.
Kanten erhalten die Winkel, die zu deinem Fahrstil passen. Eine harte, eisige Piste benötigt einen schärferen Seitenwinkel und einen engen Basiswinkel, damit der Ski bei der Kurve greift und hält; weicher Frühlingsschnee und ein verspieltes Freestyle-Setup benötigen die Kante etwas ruhiger, sonst wird sie bei jedem flachen Landen greifen. Ich entune die Kontaktpunkte an Spitze und Tail von Hand – das ist der Schritt, den die meisten Maschinen schlecht machen und den die meisten Fahrer nie anfragen, und es ist der Unterschied zwischen einem Ski, der sich dreht, wenn du es verlangst, und einem, der greift, wenn du es nicht tust. Danach kommt der Belagschaden: Kerben werden bis zum soliden Material gereinigt, mit passendem Belagsmaterial gefüllt, ausgehärtet, abgeschnitten und plan geschliffen, sodass die Reparatur eben sitzt und nicht herausragt. Kernschüsse, die den Kern erreichen, werden richtig versiegelt, nicht kosmetisch, denn Wasser im Kern ist das Ende des Skis.
Dann Struktur und Wachs. Ich schleife oder strukturiere den Belag von Hand für den Schnee, den du erwartest – ein tieferes, offeneres Muster, um die Saugkraft im nassen, warmen, transformierten Schnee zu brechen, ein feineres Muster für kalte, trockene, abrasive Kristalle, die sonst ziehen würden. Heißwachs wird für den Temperaturbereich gewählt, in dem du tatsächlich fahren wirst, bei einer Temperatur, die den Belag nicht verbrennt, vollständig abgekühlt, dann durch Metall-, Nylon- und Rosshaarbürsten geschabt, bis der Belag trocken ist und die Struktur wieder offen ist. Wachs, das in der Struktur bleibt, ist langsamer als gar kein Wachs.
Die Bindungen werden überprüft und die Auslösekräfte werden basierend auf deinem Gewicht, deiner Größe, der Sohlenlänge des Schuhs, deinem Alter und deinem Fahrlevel eingestellt, dann auf einem Testgerät überprüft, abgenommen und dokumentiert. Ich stelle dies selbst ein und bestätige es – ein Auslösungswert ist nichts, was ein Besitzer nach Gefühl einstellen sollte. Im Frühling mache ich auch die Sommerlagerung: reinigen, reparieren, eine dicke Schicht Lagerwachs, die über die Kanten ungeschabt bleibt, um Rost fernzuhalten, und eine Notiz, was der Ski im Oktober benötigt.
Was ist enthalten:
— vollständige Inspektion mit einem schriftlichen Urteil über die Kanten, den Belag und die Bindungen;
— Kantenarbeit: Seiten- und Basiswinkel auf deine gewählten Winkel, Entune von Spitze und Tail;
— Belagsreparatur: Kerben, Kratzer, versiegelte Kernschüsse, nivelliert und geschliffen;
— Struktur für nassen oder kalten Schnee;
— Heißwachs, vollständige Aushärtung, Schaben und dreifache Bürsten-Finish;
— Bindungsprüfung, Auslöseinstellung nach Gewicht und Level, Test und Dokumentation;
— Sommerlagerungsvorbereitung auf Anfrage.
Die Bearbeitungszeit beträgt normalerweise fünf bis sieben Tage; ein kompletter Neuaufbau mit tiefen Belagsarbeiten dauert in der Hochsaison bis zu zwei Wochen. Ich sage dir die ehrliche Zeit, wenn ich den Ski entgegennehme, nicht danach.
