O usłudze
PrzetłumaczoneKażda deska, która trafia na moje stanowisko, zaczyna się tak samo: kładę ją na stojaku i oceniam. Przesuwam paznokciem wzdłuż krawędzi, aby znaleźć zadziorne miejsca i martwe punkty, patrzę wzdłuż podstawy, aby sprawdzić wklęsłość, i przyglądam się P-texowi w świetle rakingowym, ponieważ zadrapanie, które znika w płaskim świetle, pojawia się natychmiast, gdy światło pada nisko. Dopiero po tym decyduję, czego narta naprawdę potrzebuje. Czasami jest to pełna odbudowa; często to staranne poprawki i odpowiednie woskowanie, a powiem ci, co, z powodem, zanim dotknę pilnika.
Krawędzie otrzymują kąty, które pasują do miejsca, w którym jeździsz. Twardy, lodowy stok wymaga ostrzejszego kąta bocznego i wąskiego kąta podstawy, aby narta wgryzała się i trzymała w zakręcie; miękki wiosenny śnieg i zabawny freestyle wymagają, aby krawędź była nieco spokojniejsza, inaczej złapie cię za każdym razem, gdy wylądujesz na płaskiej podstawie. Ręcznie detunuję punkty kontaktowe na końcu i ogonie — to krok, który większość maszyn wykonuje źle, a większość jeźdźców nigdy o to nie prosi, i to jest różnica między nartą, która skręca, gdy o to prosisz, a taką, która chwyta, gdy nie chcesz. Następnie zajmuję się uszkodzeniami podstawy: wgniecenia są czyszczone do solidnego materiału, wypełniane dopasowanym materiałem podstawy, utwardzane, przycinane i szlifowane na płasko, aby naprawa była na poziomie, a nie wystawała. Uszkodzenia rdzenia, które sięgają rdzenia, są odpowiednio uszczelniane, a nie kosmetycznie, ponieważ woda w rdzeniu to koniec narty.
Następnie struktura i wosk. Szlifuję lub ręcznie strukturyzuję podstawę do śniegu, którego się spodziewasz — głębszy, bardziej otwarty wzór, aby przerwać ssanie w mokrym, ciepłym, przekształconym śniegu, drobniejszy wzór dla zimnych, suchych, ścierających kryształów, które w przeciwnym razie ciągnęłyby. Gorący wosk jest wybierany w zależności od zakresu temperatur, w jakich zamierzasz jeździć, wprasowywany w temperaturze, która nie ugotuje podstawy, pozostawiony do całkowitego ostygnięcia, a następnie skrobany i szczotkowany przez metal, nylon i koński włos, aż podstawa będzie sucha w dotyku, a struktura znów otwarta. Wosk pozostawiony w strukturze jest wolniejszy niż brak wosku w ogóle.
Więźi są sprawdzane, a siła zwolnienia ustawiana na podstawie twojej wagi, wzrostu, długości podeszwy buta, wieku i poziomu jazdy, a następnie weryfikowana na urządzeniu testowym, podpisywana i rejestrowana. Ustawiam i potwierdzam to sam — wartość zwolnienia to nie coś, co właściciel powinien ustawiać na wyczucie. Wiosną zajmuję się również letnim przechowywaniem: czyszczenie, naprawa, gruba warstwa wosku do przechowywania pozostawiona nienałożona na krawędzie, aby zapobiec rdzy, oraz notatka o tym, czego narta będzie potrzebować w październiku.
Co jest wliczone:
— pełna inspekcja z pisemnym werdyktem na temat krawędzi, podstawy i wiązań;
— prace nad krawędziami: kąt boczny i podstawowy według wybranych kątów, detuning końca i ogona;
— naprawa podstawy: wgniecenia, zadrapania, uszczelnione uszkodzenia rdzenia, wyrównane i oszlifowane;
— struktura do mokrego lub zimnego śniegu;
— gorący wosk, pełne utwardzenie, skrobanie i wykończenie trzema szczotkami;
— kontrola wiązań, ustawienie zwolnienia według wagi i poziomu, test i zapis;
— przygotowanie do letniego przechowywania na życzenie.
Czas realizacji wynosi zazwyczaj od pięciu do siedmiu dni; pełna odbudowa z głęboką pracą nad podstawą zajmuje do dwóch tygodni w szczycie sezonu. Mówię ci uczciwy czas realizacji, gdy przyjmuję nartę, a nie po.
Krawędzie otrzymują kąty, które pasują do miejsca, w którym jeździsz. Twardy, lodowy stok wymaga ostrzejszego kąta bocznego i wąskiego kąta podstawy, aby narta wgryzała się i trzymała w zakręcie; miękki wiosenny śnieg i zabawny freestyle wymagają, aby krawędź była nieco spokojniejsza, inaczej złapie cię za każdym razem, gdy wylądujesz na płaskiej podstawie. Ręcznie detunuję punkty kontaktowe na końcu i ogonie — to krok, który większość maszyn wykonuje źle, a większość jeźdźców nigdy o to nie prosi, i to jest różnica między nartą, która skręca, gdy o to prosisz, a taką, która chwyta, gdy nie chcesz. Następnie zajmuję się uszkodzeniami podstawy: wgniecenia są czyszczone do solidnego materiału, wypełniane dopasowanym materiałem podstawy, utwardzane, przycinane i szlifowane na płasko, aby naprawa była na poziomie, a nie wystawała. Uszkodzenia rdzenia, które sięgają rdzenia, są odpowiednio uszczelniane, a nie kosmetycznie, ponieważ woda w rdzeniu to koniec narty.
Następnie struktura i wosk. Szlifuję lub ręcznie strukturyzuję podstawę do śniegu, którego się spodziewasz — głębszy, bardziej otwarty wzór, aby przerwać ssanie w mokrym, ciepłym, przekształconym śniegu, drobniejszy wzór dla zimnych, suchych, ścierających kryształów, które w przeciwnym razie ciągnęłyby. Gorący wosk jest wybierany w zależności od zakresu temperatur, w jakich zamierzasz jeździć, wprasowywany w temperaturze, która nie ugotuje podstawy, pozostawiony do całkowitego ostygnięcia, a następnie skrobany i szczotkowany przez metal, nylon i koński włos, aż podstawa będzie sucha w dotyku, a struktura znów otwarta. Wosk pozostawiony w strukturze jest wolniejszy niż brak wosku w ogóle.
Więźi są sprawdzane, a siła zwolnienia ustawiana na podstawie twojej wagi, wzrostu, długości podeszwy buta, wieku i poziomu jazdy, a następnie weryfikowana na urządzeniu testowym, podpisywana i rejestrowana. Ustawiam i potwierdzam to sam — wartość zwolnienia to nie coś, co właściciel powinien ustawiać na wyczucie. Wiosną zajmuję się również letnim przechowywaniem: czyszczenie, naprawa, gruba warstwa wosku do przechowywania pozostawiona nienałożona na krawędzie, aby zapobiec rdzy, oraz notatka o tym, czego narta będzie potrzebować w październiku.
Co jest wliczone:
— pełna inspekcja z pisemnym werdyktem na temat krawędzi, podstawy i wiązań;
— prace nad krawędziami: kąt boczny i podstawowy według wybranych kątów, detuning końca i ogona;
— naprawa podstawy: wgniecenia, zadrapania, uszczelnione uszkodzenia rdzenia, wyrównane i oszlifowane;
— struktura do mokrego lub zimnego śniegu;
— gorący wosk, pełne utwardzenie, skrobanie i wykończenie trzema szczotkami;
— kontrola wiązań, ustawienie zwolnienia według wagi i poziomu, test i zapis;
— przygotowanie do letniego przechowywania na życzenie.
Czas realizacji wynosi zazwyczaj od pięciu do siedmiu dni; pełna odbudowa z głęboką pracą nad podstawą zajmuje do dwóch tygodni w szczycie sezonu. Mówię ci uczciwy czas realizacji, gdy przyjmuję nartę, a nie po.
