Sobre o serviço
TraduzidoEu administro uma pequena oficina dedicada à restauração de capacetes de mergulho em latão antigo — os pesados capacetes de doze parafusos e três luzes usados por mergulhadores de capacete desde o final dos anos 1800 até meados dos anos 1900. Cada encomenda começa com uma desmontagem completa: o corselet, a touca, o colar da placa peitoral e a válvula de esgoto são separados, catalogados e fotografados antes que qualquer polimento comece, para que nada seja remontado fora de ordem.
A concha de latão e cobre é polida à mão em etapas — de um composto grosso a um acabamento espelhado — com amassados levantados de dentro usando dollies e slappers em vez de preenchidos com massa para carro, que racha e descolore em poucos anos. Costuras divididas ou corroídas ao longo das juntas rebites são re-rebites com rebites de latão corretos da época, não rebites modernos, e cada costura é testada sob pressão depois para confirmar que realmente segurará ar.
O vidro da placa facial é um ponto de falha comum: eu substituo portholes trincados ou embaçados por novo vidro temperado cortado nas dimensões originais da moldura, coloco em novo material de vedação e reposiciono os anéis de retenção de latão para que a vedação seja à prova d'água em vez de meramente decorativa. Válvulas de entrada de ar, válvulas de exaustão e a conexão da válvula de esgoto são desmontadas, limpas de verdigris, equipadas com novos assentos de couro ou borracha, e testadas sob pressão de ar antes que o capacete deixe a bancada.
Uma vez que o trabalho mecânico está concluído, a concha recebe um acabamento de laca transparente protetora (ou é deixada em latão polido nu a pedido) para retardar a oxidação futura sem dar à peça uma aparência artificialmente nova — colecionadores geralmente querem que a idade honesta seja retida na pátina do corselet enquanto a touca brilha. O tempo típico de entrega é de duas a três semanas, dependendo da condição dos rebites e do vidro; eu envio fotografias de progresso em cada etapa e forneço um relatório de condição por escrito com documentação de antes e depois adequada para fins de seguro ou revenda. Suportes de exibição e embalagens controladas por umidade para envio estão disponíveis como complementos.
A concha de latão e cobre é polida à mão em etapas — de um composto grosso a um acabamento espelhado — com amassados levantados de dentro usando dollies e slappers em vez de preenchidos com massa para carro, que racha e descolore em poucos anos. Costuras divididas ou corroídas ao longo das juntas rebites são re-rebites com rebites de latão corretos da época, não rebites modernos, e cada costura é testada sob pressão depois para confirmar que realmente segurará ar.
O vidro da placa facial é um ponto de falha comum: eu substituo portholes trincados ou embaçados por novo vidro temperado cortado nas dimensões originais da moldura, coloco em novo material de vedação e reposiciono os anéis de retenção de latão para que a vedação seja à prova d'água em vez de meramente decorativa. Válvulas de entrada de ar, válvulas de exaustão e a conexão da válvula de esgoto são desmontadas, limpas de verdigris, equipadas com novos assentos de couro ou borracha, e testadas sob pressão de ar antes que o capacete deixe a bancada.
Uma vez que o trabalho mecânico está concluído, a concha recebe um acabamento de laca transparente protetora (ou é deixada em latão polido nu a pedido) para retardar a oxidação futura sem dar à peça uma aparência artificialmente nova — colecionadores geralmente querem que a idade honesta seja retida na pátina do corselet enquanto a touca brilha. O tempo típico de entrega é de duas a três semanas, dependendo da condição dos rebites e do vidro; eu envio fotografias de progresso em cada etapa e forneço um relatório de condição por escrito com documentação de antes e depois adequada para fins de seguro ou revenda. Suportes de exibição e embalagens controladas por umidade para envio estão disponíveis como complementos.
