Informazioni sul servizio
TradottoGestisco un piccolo laboratorio dedicato al restauro di caschi da immersione in ottone antico — i pesanti caschi rivettati a dodici bulloni e a tre luci utilizzati dai subacquei con casco dalla fine del 1800 fino a metà del 1900. Ogni commissione inizia con una completa smontaggio: il corpetto, il copricapo, il collare della piastra toracica e il rubinetto vengono separati, catalogati e fotografati prima che inizi qualsiasi lucidatura, in modo che nulla venga rimontato in modo errato.
Il guscio in ottone e rame viene lucidato a mano in fasi — da un composto grossolano a una finitura a specchio — con le ammaccature sollevate dall'interno utilizzando dolly e martelli piuttosto che riempite con stucco per carrozzeria, che si crepa e scolorisce dopo pochi anni. Le giunture divise o corrose lungo le giunture rivettate vengono nuovamente rivettate con rivetti in ottone corretti per l'epoca, non con rivetti moderni, e ogni giuntura viene testata a pressione successivamente per confermare che terrà effettivamente l'aria.
Il vetro della visiera è un comune punto di rottura: sostituisco i portelli incrinati o opachi con nuovo vetro temperato tagliato secondo le dimensioni originali della cornice, lo posiziono in nuovo materiale per guarnizioni e riassesto gli anelli di ritenzione in ottone in modo che il sigillo sia impermeabile piuttosto che meramente decorativo. Le valvole di ingresso dell'aria, le valvole di scarico e il raccordo del rubinetto vengono smontati, puliti dalla verdigris, dotati di nuovi sedili in pelle o gomma e testati in funzione sotto pressione d'aria prima che il casco lasci il banco.
Una volta completato il lavoro meccanico, il guscio riceve una finitura protettiva trasparente (o viene lasciato in ottone lucidato a nudo su richiesta) per rallentare l'ossidazione futura senza dare al pezzo un aspetto artificialmente nuovo — i collezionisti generalmente vogliono che l'età onesta venga mantenuta nella patina del corpetto mentre il copricapo brilla. Il tempo di lavorazione tipico è di due o tre settimane a seconda delle condizioni dei rivetti e del vetro; invio fotografie dei progressi a ogni fase e fornisco un rapporto scritto sulle condizioni con documentazione prima e dopo adatta per scopi assicurativi o di rivendita. Sono disponibili come aggiunte supporti espositivi e imballaggi controllati per umidità per la spedizione.
Il guscio in ottone e rame viene lucidato a mano in fasi — da un composto grossolano a una finitura a specchio — con le ammaccature sollevate dall'interno utilizzando dolly e martelli piuttosto che riempite con stucco per carrozzeria, che si crepa e scolorisce dopo pochi anni. Le giunture divise o corrose lungo le giunture rivettate vengono nuovamente rivettate con rivetti in ottone corretti per l'epoca, non con rivetti moderni, e ogni giuntura viene testata a pressione successivamente per confermare che terrà effettivamente l'aria.
Il vetro della visiera è un comune punto di rottura: sostituisco i portelli incrinati o opachi con nuovo vetro temperato tagliato secondo le dimensioni originali della cornice, lo posiziono in nuovo materiale per guarnizioni e riassesto gli anelli di ritenzione in ottone in modo che il sigillo sia impermeabile piuttosto che meramente decorativo. Le valvole di ingresso dell'aria, le valvole di scarico e il raccordo del rubinetto vengono smontati, puliti dalla verdigris, dotati di nuovi sedili in pelle o gomma e testati in funzione sotto pressione d'aria prima che il casco lasci il banco.
Una volta completato il lavoro meccanico, il guscio riceve una finitura protettiva trasparente (o viene lasciato in ottone lucidato a nudo su richiesta) per rallentare l'ossidazione futura senza dare al pezzo un aspetto artificialmente nuovo — i collezionisti generalmente vogliono che l'età onesta venga mantenuta nella patina del corpetto mentre il copricapo brilla. Il tempo di lavorazione tipico è di due o tre settimane a seconda delle condizioni dei rivetti e del vetro; invio fotografie dei progressi a ogni fase e fornisco un rapporto scritto sulle condizioni con documentazione prima e dopo adatta per scopi assicurativi o di rivendita. Sono disponibili come aggiunte supporti espositivi e imballaggi controllati per umidità per la spedizione.
