Restauration de chronomètres marins & Service de calibration de taux

J'offre un service complet de restauration de chronomètres marins antiques, y compris les instruments de pont montés en boîte, pour les collectionneurs, les musées maritimes et les propriétaires de pièces héritées qui se sont tues. Chaque commande commence par un démontage complet sous grossissement : le mouvement à chaîne fuseau est démonté maillon par maillon, les pivots usés sont re-bushés, et la chaîne elle-même est inspectée pour des maillons étirés ou des rivets fissurés avant d'être re-bleuie si nécessaire. Le travail sur la roue d'équilibre et l'échappement à détent est le cœur de l'art ici — les équilibres compensés en température sont vérifiés pour un vrai équilibre, les ressorts de balancier sont reformés pour enlever les plis, et le détent à ressort est remodelé et poli afin que les actions d'impulsion et de verrouillage se posent exactement sur le rythme. La restauration de la monture à cardan suit : les anneaux à cardan en laiton sont libérés de décennies de corrosion, les roulements sont réajustés pour que le bol oscille librement sans jeu, et les vis de montage sont re-taraudées là où les filetages sont usés. Le boîtier en laiton et le bol reçoivent un polissage à la main en plusieurs étapes, jamais un polissage mécanique, pour préserver les marques du fabricant gravées, les numéros de série et les lignes de laque originales là où elles survivent ; là où la laque est partie, une finition appropriée pour musée est appliquée uniquement sur demande. La réparation du cadran couvre la perte d'argenture, les fissures capillaires et le re-noirage des chiffres gravés sans effacer la patine que les collectionneurs apprécient. Une fois réassemblé, chaque chronomètre passe par un test de taux multi-position d'une durée minimale de dix jours, enregistrant le taux quotidien en six positions et sur une plage de température, avec les résultats livrés sous forme de certificat de taux écrit aux côtés de l'instrument restauré. J'entretiens également le cadran auxiliaire des secondes, l'indicateur de réserve de puissance montée/descente et le mécanisme de remontage, et je peux me procurer du verre de remplacement conforme à la période, des roulements à cardan ou un étui de transit adapté lorsque l'original est manquant. Le délai typique est de deux à trois semaines selon l'étendue de l'usure de la chaîne fuseau et si un re-bleu complet du ressort principal est nécessaire ; un rapport d'état écrit avec des photographies est fourni avant le début de tout travail irréversible, et aucune commande ne progresse au-delà de l'inspection sans l'approbation du client concernant l'étendue des travaux citée.