Über den Service
ÜbersetztIch serviere und repariere Angelrollen – Spinnrollen, Baitcasting-Rollen und klassische Centerpin-Rollen. Die Arbeit beginnt auf der Werkbank mit einer vollständigen Zerlegung, und ich fotografiere jeden Knoten, bevor er berührt wird: den Rotor, den Bremsstapel, das Hauptzahnrad, die Lagerplätze. Diese Fotodokumentation ist kein Schmuck. Es ist, wie wir uns darauf einigen, was wirklich ersetzt werden muss und was eine weitere Saison problemlos fischen kann, ohne dass ich Sie um mein Wort bitten muss.
Die Routine ist die gleiche für eine leichte Süßwasserrolle und für ein schweres Surfwerkzeug; nur die Chemie und die Toleranzen ändern sich. Salz und Sand werden aus dem Gehäuse und dem Fuß gespült, Lager werden einzeln auf Schmutz und Abnutzung geprüft, müde Dichtungen werden ersetzt, und das Schmiermittel wird Knoten für Knoten ausgewählt: dünnes Öl, wo Leichtigkeit des Gangs wichtig ist, schwereres Fett, wo die Last tatsächlich liegt. Dann stelle ich die Bremse gegen die tatsächliche Bruchlast Ihrer Schnur ein, beseitige Rotor-Spiel, suche nach Geräuschen des Hauptzahnrads, richte den Bügel und die Schnurrolle aus, baue Rollen wieder zusammen, die schwimmen gegangen sind, und spule Geflecht oder Mono unter gleichmäßiger, kontrollierter Spannung wieder auf.
Drei Dinge, die ich jedem Kunden sage, bevor wir anfangen, damit es später keine Missverständnisse gibt. Wenn die Rolle ein Bad im Salzwasser genommen hat, spülen Sie sie am selben Tag und bringen Sie sie herein – nicht eine Woche später: Lager, die bereits vom Salz angegriffen wurden, können nicht gerettet, sondern nur ersetzt werden. Zu viel Schmiermittel ist genau so schädlich wie zu wenig; schweres Öl in der Schnurrolle zieht und ruiniert die Lage der Schnur. Und ein abgenutztes Hauptzahnradpaar repariere ich nur durch Austausch – Schleifen stellt es nicht wieder her, es leiht sich nur ein paar Fahrten von der nächsten Panne.
Was der Job umfasst:
— vollständige Zerlegung mit Fotodokumentation und einer schriftlichen Fehlerliste pro Knoten;
— Ausspülen von Salz und Sand, Trocknen und Ausblasen des Gehäuses und des Fußes;
— Lagerprüfung einzeln, Austausch von Lagern und Dichtungen nach Bedarf;
— frische Schmierung, die pro Knoten ausgewählt wird, mit unterschiedlichen Viskositäten, wo sie hingehören;
— Bremsstapelservice und Einstellung gegen Ihre tatsächliche Schnur;
— Beseitigung von Rotor-Spiel und Geräuschen des Hauptzahnrads, Shim- und Zahnradanpassung;
— Ausrichten des Bügelarms und der Schnurrolle, Überprüfung der Spulenlippe;
— Wiederaufbau nach Eintauchen, einschließlich Rollen, die im Salzwasser ertrunken sind;
— Wiederaufspulen von Geflecht oder Mono unter gleichmäßiger Spannung;
— saisonale Prävention vor und nach der Saison, mit einer kurzen Pflegeanleitung.
Die Routine ist die gleiche für eine leichte Süßwasserrolle und für ein schweres Surfwerkzeug; nur die Chemie und die Toleranzen ändern sich. Salz und Sand werden aus dem Gehäuse und dem Fuß gespült, Lager werden einzeln auf Schmutz und Abnutzung geprüft, müde Dichtungen werden ersetzt, und das Schmiermittel wird Knoten für Knoten ausgewählt: dünnes Öl, wo Leichtigkeit des Gangs wichtig ist, schwereres Fett, wo die Last tatsächlich liegt. Dann stelle ich die Bremse gegen die tatsächliche Bruchlast Ihrer Schnur ein, beseitige Rotor-Spiel, suche nach Geräuschen des Hauptzahnrads, richte den Bügel und die Schnurrolle aus, baue Rollen wieder zusammen, die schwimmen gegangen sind, und spule Geflecht oder Mono unter gleichmäßiger, kontrollierter Spannung wieder auf.
Drei Dinge, die ich jedem Kunden sage, bevor wir anfangen, damit es später keine Missverständnisse gibt. Wenn die Rolle ein Bad im Salzwasser genommen hat, spülen Sie sie am selben Tag und bringen Sie sie herein – nicht eine Woche später: Lager, die bereits vom Salz angegriffen wurden, können nicht gerettet, sondern nur ersetzt werden. Zu viel Schmiermittel ist genau so schädlich wie zu wenig; schweres Öl in der Schnurrolle zieht und ruiniert die Lage der Schnur. Und ein abgenutztes Hauptzahnradpaar repariere ich nur durch Austausch – Schleifen stellt es nicht wieder her, es leiht sich nur ein paar Fahrten von der nächsten Panne.
Was der Job umfasst:
— vollständige Zerlegung mit Fotodokumentation und einer schriftlichen Fehlerliste pro Knoten;
— Ausspülen von Salz und Sand, Trocknen und Ausblasen des Gehäuses und des Fußes;
— Lagerprüfung einzeln, Austausch von Lagern und Dichtungen nach Bedarf;
— frische Schmierung, die pro Knoten ausgewählt wird, mit unterschiedlichen Viskositäten, wo sie hingehören;
— Bremsstapelservice und Einstellung gegen Ihre tatsächliche Schnur;
— Beseitigung von Rotor-Spiel und Geräuschen des Hauptzahnrads, Shim- und Zahnradanpassung;
— Ausrichten des Bügelarms und der Schnurrolle, Überprüfung der Spulenlippe;
— Wiederaufbau nach Eintauchen, einschließlich Rollen, die im Salzwasser ertrunken sind;
— Wiederaufspulen von Geflecht oder Mono unter gleichmäßiger Spannung;
— saisonale Prävention vor und nach der Saison, mit einer kurzen Pflegeanleitung.
