O usłudze
PrzetłumaczoneSerwisuję i naprawiam kołowrotki wędkarskie — spinningowe, castingowe i klasyczne centrepin. Praca zaczyna się na stole warsztatowym od pełnego demontażu, a każdy węzeł fotografuję przed jego dotknięciem: wirnik, stos hamulca, główny ząb, miejsca łożysk. Ta dokumentacja fotograficzna nie jest dekoracją. To sposób, w jaki uzgadniamy, co naprawdę musi być wymienione, a co jeszcze spokojnie posłuży przez kolejny sezon, bez proszenia cię o uwierzenie mi na słowo.
Rutyna jest taka sama dla lekkiego kołowrotka słodkowodnego i dla ciężkiego narzędzia surfcastingowego; tylko chemia i tolerancje się zmieniają. Sól i piasek są wypłukiwane z korpusu i stopy, łożyska są wyciągane i oceniane jedno po drugim pod kątem zanieczyszczeń, zmęczone uszczelki są wymieniane, a smar wybierany w każdym węźle: cienki olej tam, gdzie ważna jest lekkość ruchu, cięższy smar tam, gdzie rzeczywiście występuje obciążenie. Następnie ustawiam hamulec w stosunku do rzeczywistego wytrzymałości twojej żyłki, eliminuję luz wirnika, szukam hałasu głównego zęba, prostuję kabłąk i rolkę żyłki, odbudowuję kołowrotki, które poszły na pływanie, i nawijam plecionkę lub monofilament pod równym, kontrolowanym napięciem.
Trzy rzeczy, które mówię każdemu klientowi przed rozpoczęciem, aby później nie było nieporozumień. Jeśli kołowrotek miał kąpiel w słonej wodzie, wypłucz go tego samego dnia i przynieś — nie tydzień później: łożyska już zjedzone przez sól nie mogą być uratowane, tylko wymienione. Zbyt dużo smaru jest dokładnie tak samo szkodliwe jak zbyt mało; ciężki olej w rolce żyłki ciągnie i psuje układ żyłki. A zużytą parę głównych zębów naprawiam tylko przez wymianę — szlifowanie nie przywraca jej, tylko pożycza kilka wyjazdów od następnej awarii.
Co obejmuje praca:
— pełne rozłożenie z dokumentacją fotograficzną i pisemną listą usterek dla każdego węzła;
— wypłukanie soli i piasku, suszenie i wydmuchiwanie korpusu i stopy;
— sprawdzenie łożysk jedno po drugim, wymiana łożysk i uszczelek w razie potrzeby;
— świeże smarowanie wybrane dla każdego węzła, z różnymi lepkościami tam, gdzie to konieczne;
— serwis stosu hamulca i ustawienie w stosunku do twojej rzeczywistej żyłki;
— usunięcie luzu wirnika i hałasu głównego zęba, regulacja podkładek i zazębienia;
— prostowanie ramienia kabłąka i rolki żyłki, sprawdzenie krawędzi szpuli;
— odbudowa po zanurzeniu, w tym kołowrotków utopionych w słonej wodzie;
— nawijanie plecionki lub monofilamentu pod równym napięciem;
— sezonowa prewencja przed i po sezonie, z krótkim opisem pielęgnacji.
Rutyna jest taka sama dla lekkiego kołowrotka słodkowodnego i dla ciężkiego narzędzia surfcastingowego; tylko chemia i tolerancje się zmieniają. Sól i piasek są wypłukiwane z korpusu i stopy, łożyska są wyciągane i oceniane jedno po drugim pod kątem zanieczyszczeń, zmęczone uszczelki są wymieniane, a smar wybierany w każdym węźle: cienki olej tam, gdzie ważna jest lekkość ruchu, cięższy smar tam, gdzie rzeczywiście występuje obciążenie. Następnie ustawiam hamulec w stosunku do rzeczywistego wytrzymałości twojej żyłki, eliminuję luz wirnika, szukam hałasu głównego zęba, prostuję kabłąk i rolkę żyłki, odbudowuję kołowrotki, które poszły na pływanie, i nawijam plecionkę lub monofilament pod równym, kontrolowanym napięciem.
Trzy rzeczy, które mówię każdemu klientowi przed rozpoczęciem, aby później nie było nieporozumień. Jeśli kołowrotek miał kąpiel w słonej wodzie, wypłucz go tego samego dnia i przynieś — nie tydzień później: łożyska już zjedzone przez sól nie mogą być uratowane, tylko wymienione. Zbyt dużo smaru jest dokładnie tak samo szkodliwe jak zbyt mało; ciężki olej w rolce żyłki ciągnie i psuje układ żyłki. A zużytą parę głównych zębów naprawiam tylko przez wymianę — szlifowanie nie przywraca jej, tylko pożycza kilka wyjazdów od następnej awarii.
Co obejmuje praca:
— pełne rozłożenie z dokumentacją fotograficzną i pisemną listą usterek dla każdego węzła;
— wypłukanie soli i piasku, suszenie i wydmuchiwanie korpusu i stopy;
— sprawdzenie łożysk jedno po drugim, wymiana łożysk i uszczelek w razie potrzeby;
— świeże smarowanie wybrane dla każdego węzła, z różnymi lepkościami tam, gdzie to konieczne;
— serwis stosu hamulca i ustawienie w stosunku do twojej rzeczywistej żyłki;
— usunięcie luzu wirnika i hałasu głównego zęba, regulacja podkładek i zazębienia;
— prostowanie ramienia kabłąka i rolki żyłki, sprawdzenie krawędzi szpuli;
— odbudowa po zanurzeniu, w tym kołowrotków utopionych w słonej wodzie;
— nawijanie plecionki lub monofilamentu pod równym napięciem;
— sezonowa prewencja przed i po sezonie, z krótkim opisem pielęgnacji.
