Sobre o serviço
TraduzidoEu restauro os mecanismos internos de relógios de bolso vintage, trazendo barris de mola principal desgastados, trens de engrenagens cansados e escapamentos lentos de volta à cronometragem precisa e confiável. Cada trabalho começa com a desmontagem completa em um tapete acolchoado, limpeza ultrassônica em um sistema de jarros dedicado e uma inspeção minuciosa de pivôs, joias e o eixo de equilíbrio para desgaste, dentes tortos ou corrosão.
Os barris de mola principal são abertos, a mola antiga é verificada quanto a deformação ou fadiga e substituída pela força e comprimento corretos quando necessário, e então reposta com o grau adequado de graxa para barril. Os pivôs do trem de engrenagens são polidos e re-oleados com o óleo de viscosidade correta em cada joia, nunca uma única garrafa multiuso, porque um escapamento de alavanca e um escapamento de cilindro não querem a mesma gota de óleo no mesmo lugar.
O trabalho de escapamento é onde a cronometragem é realmente ganha ou perdida: eu ajusto a espiral, reduzo o erro de batida para perto de zero em uma máquina de cronometragem, defino a profundidade da pedra de palete e ajusto a amplitude em várias posições até que a taxa se mantenha estável deitado e pendurado em um bolso. O reparo da coroa, haste e cristal completa o lado do trabalho do estojo — um cristal arranhado ou quebrado é substituído pelo diâmetro e altura de cúpula corretos, uma rosca de coroa desgastada é recortada ou a haste é ajustada para que o enrolamento pareça apertado novamente, não áspero ou solto.
O trabalho de estojo é cosmético, mas feito com moderação: limpeza e polimento leve para trazer de volta o brilho sem arredondar marcas de fábrica, gravações ou as bordas afiadas que dão a um estojo antigo seu caráter. Eu não refaço mostradores ou repinto números — isso é trabalho de especialista e mudá-lo altera a história da peça.
O tempo típico de retorno é de uma a duas semanas, dependendo da obtenção de peças para o calibre específico, e cada restauração retorna com um relatório de serviço escrito: o que foi encontrado, o que foi substituído e a taxa medida antes da entrega. Envie fotos claras do movimento e do estojo primeiro e eu farei uma cotação de preço fixo antes de qualquer trabalho começar.
Os barris de mola principal são abertos, a mola antiga é verificada quanto a deformação ou fadiga e substituída pela força e comprimento corretos quando necessário, e então reposta com o grau adequado de graxa para barril. Os pivôs do trem de engrenagens são polidos e re-oleados com o óleo de viscosidade correta em cada joia, nunca uma única garrafa multiuso, porque um escapamento de alavanca e um escapamento de cilindro não querem a mesma gota de óleo no mesmo lugar.
O trabalho de escapamento é onde a cronometragem é realmente ganha ou perdida: eu ajusto a espiral, reduzo o erro de batida para perto de zero em uma máquina de cronometragem, defino a profundidade da pedra de palete e ajusto a amplitude em várias posições até que a taxa se mantenha estável deitado e pendurado em um bolso. O reparo da coroa, haste e cristal completa o lado do trabalho do estojo — um cristal arranhado ou quebrado é substituído pelo diâmetro e altura de cúpula corretos, uma rosca de coroa desgastada é recortada ou a haste é ajustada para que o enrolamento pareça apertado novamente, não áspero ou solto.
O trabalho de estojo é cosmético, mas feito com moderação: limpeza e polimento leve para trazer de volta o brilho sem arredondar marcas de fábrica, gravações ou as bordas afiadas que dão a um estojo antigo seu caráter. Eu não refaço mostradores ou repinto números — isso é trabalho de especialista e mudá-lo altera a história da peça.
O tempo típico de retorno é de uma a duas semanas, dependendo da obtenção de peças para o calibre específico, e cada restauração retorna com um relatório de serviço escrito: o que foi encontrado, o que foi substituído e a taxa medida antes da entrega. Envie fotos claras do movimento e do estojo primeiro e eu farei uma cotação de preço fixo antes de qualquer trabalho começar.
