Sobre o serviço
TraduzidoO trabalho começa com uma análise honesta do aro. Eu sinto as áreas calvas nas posições dez e duas, o grão afinado onde os polegares descansam, a costura dividida ao longo da borda interna, e os lugares macios onde a espuma foi comprimida por anos de aperto. O envoltório antigo é removido com uma lâmina plana, a cola seca é raspada, e as amassaduras na espuma são preenchidas e lixadas para que a nova pele siga uma forma verdadeira em vez de repetir as cavidades de outra pessoa. Só então eu pego o padrão: papel esticado sobre o aro, cortado segmento por segmento, transferido para cartão e dado margens de costura honestas. Muito pouco e as metades não se encontrarão por dentro; muito e uma elevação cresce bem sob sua palma.
Para a capa, eu escolho couro da espessura e grão certos - liso e silencioso na parte superior do aro, levemente texturizado ou perfurado onde as mãos realmente se apoiam, para que a aderência permaneça firme no verão. Eu costuro à mão: um ponto de laço sobre a borda quando a costura deve desaparecer, ou um ponto de beisebol cruzado quando você quer que seja lido como decoração. O couro é esticado quente e tensionado em etapas ao redor dos raios, para que não haja rugas nas emendas e não haja aglomeração onde o aro encontra o cubo. As bordas são afinadas, dobradas e coladas com um adesivo que resiste ao sol e ao creme para as mãos. O painel e os almofadas macias recebem o mesmo tratamento: padrão retirado da própria peça, costuras colocadas onde o olho as espera, bordas envolvidas sem um volume.
Um limite que eu estabeleço antes de qualquer orçamento: peças com airbags e suas zonas de ativação nunca são revestidas privadamente. Um volante que carrega um módulo de airbag é removido e reinstalado apenas por uma oficina autorizada seguindo o procedimento adequado, e a linha de rasgo em um painel permanece clara - o material não deve manter a capa fechada ou mudar a forma como ela se abre. Onde um painel esconde uma costura de ativação, eu entrego essa parte ao serviço autorizado ou trabalho estritamente fora da zona.
O que está incluído:
— avaliação do desgaste do aro, condição da espuma e costuras antigas;
— remoção do envoltório antigo, limpeza da cola, reparo de amassados;
— padrão retirado da sua própria peça com margens medidas;
— seleção de couro: espessura, grão, perfuração, inserções de contraste;
— costura manual, afinamento de bordas, dobragem e colagem;
— ajuste e uma verificação final de cada costura.
Um volante sozinho geralmente leva cerca de uma semana; um volante junto com almofadas de painel leva um pouco mais de tempo. O carro em si é necessário apenas para a entrega, então você raramente fica sem ele por mais de um dia.
Para a capa, eu escolho couro da espessura e grão certos - liso e silencioso na parte superior do aro, levemente texturizado ou perfurado onde as mãos realmente se apoiam, para que a aderência permaneça firme no verão. Eu costuro à mão: um ponto de laço sobre a borda quando a costura deve desaparecer, ou um ponto de beisebol cruzado quando você quer que seja lido como decoração. O couro é esticado quente e tensionado em etapas ao redor dos raios, para que não haja rugas nas emendas e não haja aglomeração onde o aro encontra o cubo. As bordas são afinadas, dobradas e coladas com um adesivo que resiste ao sol e ao creme para as mãos. O painel e os almofadas macias recebem o mesmo tratamento: padrão retirado da própria peça, costuras colocadas onde o olho as espera, bordas envolvidas sem um volume.
Um limite que eu estabeleço antes de qualquer orçamento: peças com airbags e suas zonas de ativação nunca são revestidas privadamente. Um volante que carrega um módulo de airbag é removido e reinstalado apenas por uma oficina autorizada seguindo o procedimento adequado, e a linha de rasgo em um painel permanece clara - o material não deve manter a capa fechada ou mudar a forma como ela se abre. Onde um painel esconde uma costura de ativação, eu entrego essa parte ao serviço autorizado ou trabalho estritamente fora da zona.
O que está incluído:
— avaliação do desgaste do aro, condição da espuma e costuras antigas;
— remoção do envoltório antigo, limpeza da cola, reparo de amassados;
— padrão retirado da sua própria peça com margens medidas;
— seleção de couro: espessura, grão, perfuração, inserções de contraste;
— costura manual, afinamento de bordas, dobragem e colagem;
— ajuste e uma verificação final de cada costura.
Um volante sozinho geralmente leva cerca de uma semana; um volante junto com almofadas de painel leva um pouco mais de tempo. O carro em si é necessário apenas para a entrega, então você raramente fica sem ele por mais de um dia.
