Описание услуги
Устанавливаю фаркопы и электрику для буксировки прямо у вас во дворе, на стоянке или на территории кемпинга — не нужно записываться в сервис и оставлять машину на несколько дней. Любая работа начинается с расчёта весов: смотрю максимально допустимую массу автомобиля с прицепом, нагрузку на шаровую опору и фактическую массу вашего прицепа или кемпера в загруженном состоянии, после чего подбираю класс фаркопа (от лёгкого до тяжёлого), а не ставлю первый попавшийся вариант подешевле. Заниженный класс фаркопа — одна из самых частых причин раскачки прицепа, разрушения сцепного устройства и последующих страховых споров, поэтому подбор класса — это вопрос безопасности, а не экономии.
В установку входит сам фаркоп (рамный, приварной или болтовой — зависит от конструкции вашего автомобиля), подбор шара и сцепного узла по диаметру, а также полноценный жгут проводки на 4, 5 или 7 контактов, аккуратно проложенный вдоль рамы через штатные гофры и крепления, а не примотанный изолентой под бампером. Для прицепов и кемперов с электрическими или электрогидравлическими тормозами подключаю и настраиваю контроллер тормозов под электронику вашего тягача — пропорциональный или с задержкой срабатывания, в зависимости от манеры вождения — и проверяю реальное срабатывание тормозов под нагрузкой, а не просто целостность цепи.
Каждая установка завершается технической проверкой: затяжка болтов фаркопа с нужным моментом, проверка габаритных огней, стоп-сигналов, поворотников и заднего хода прицепа, проверка проводки аварийного разъединителя (breakaway), а также соответствие сцепного пальца и страховочных цепей суммарной массе связки. Большинство работ на одном автомобиле занимает 2–4 часа и делается за один выезд; сложные схемы с контроллером тормозов или доработка старой рамы иногда требуют второго визита. Приезжаю со своим инструментом, комплектами жгутов и мультиметром для проверки под нагрузкой, так что вам не придётся ждать деталей из чужой очереди на сервис. Готовите новый тягач, меняете изношенный заводской фаркоп или добавляете контроллер тормозов для более тяжёлого кемпера — прежде чем сверлить хоть одно отверстие, объясню весовые расчёты и после установки выдам письменную сводку по смонтированному оборудованию и его допустимой нагрузке.
В установку входит сам фаркоп (рамный, приварной или болтовой — зависит от конструкции вашего автомобиля), подбор шара и сцепного узла по диаметру, а также полноценный жгут проводки на 4, 5 или 7 контактов, аккуратно проложенный вдоль рамы через штатные гофры и крепления, а не примотанный изолентой под бампером. Для прицепов и кемперов с электрическими или электрогидравлическими тормозами подключаю и настраиваю контроллер тормозов под электронику вашего тягача — пропорциональный или с задержкой срабатывания, в зависимости от манеры вождения — и проверяю реальное срабатывание тормозов под нагрузкой, а не просто целостность цепи.
Каждая установка завершается технической проверкой: затяжка болтов фаркопа с нужным моментом, проверка габаритных огней, стоп-сигналов, поворотников и заднего хода прицепа, проверка проводки аварийного разъединителя (breakaway), а также соответствие сцепного пальца и страховочных цепей суммарной массе связки. Большинство работ на одном автомобиле занимает 2–4 часа и делается за один выезд; сложные схемы с контроллером тормозов или доработка старой рамы иногда требуют второго визита. Приезжаю со своим инструментом, комплектами жгутов и мультиметром для проверки под нагрузкой, так что вам не придётся ждать деталей из чужой очереди на сервис. Готовите новый тягач, меняете изношенный заводской фаркоп или добавляете контроллер тормозов для более тяжёлого кемпера — прежде чем сверлить хоть одно отверстие, объясню весовые расчёты и после установки выдам письменную сводку по смонтированному оборудованию и его допустимой нагрузке.
