O usłudze
PrzetłumaczoneDach RV lub przyczepy rzadko przecieka od razu — najpierw woda znajduje słabe miejsce w szwie lub wokół wentylacji, a dopiero po miesiącach przekształca się to w miękką, sprężystą sekcję pod stopami i delaminację sklejki. Specjalizuję się w konstruktywnej naprawie dachu: nie tylko zakrywam problem uszczelniaczem na wierzchu, ale otwieram uszkodzoną powierzchnię, oceniam stan ramy i wymieniam to, co faktycznie zgniło.
Prace zaczynają się od diagnostyki. Chodzę wokół dachu, stukam w niego i sprawdzam wszystkie podejrzane strefy ręcznie, a następnie wyjaśniam granice wilgoci za pomocą miernika wilgoci — pozwala mi to zrozumieć rzeczywisty zakres prac z wyprzedzeniem i nie ciąć więcej niż to konieczne. Gdy granica uszkodzenia jest określona, usuwam membranę, pozbywam się delaminowanej sklejki i sprawdzam krokwie oraz podłoże od dołu: tam, gdzie to potrzebne — wzmacniam nakładkami, tam, gdzie rama straciła wytrzymałość — wymieniam ją całkowicie.
Następnie następuje konstruktywne uszczelnianie: nowa sklejka odporna na wilgoć klasy morskiej jest dopasowywana do profilu dachu, mocno przymocowana i uszczelniona we wszystkich miejscach penetracji — wokół krat wentylacyjnych, anten i skrzynek klimatyzacyjnych. Membrana ('EPDM', 'TPO' lub włókno szklane) jest montowana zgodnie z specyfikacjami producenta, z odpowiednimi klejami i taśmą uszczelniającą, aby naprawa nie wyglądała jak łatka, ale płynnie łączyła się z resztą dachu. Szwów wokół włazów i ścian bocznych dodatkowo wzmacniam — tam najczęściej pojawiają się nowe przecieki.
Prosta naprawa jednego miękkiego miejsca zazwyczaj zajmuje od jednego do dwóch dni, bardziej rozległa delaminacja z kilkoma strefami zajmuje więcej czasu; podaję dokładny harmonogram i koszt po inspekcji, zanim rozpocznie się cięcie. Fotografuję każdy etap i pokazuję usunięte poszycie, abyś mógł zobaczyć, co było ukryte pod starym pokryciem.
Prace zaczynają się od diagnostyki. Chodzę wokół dachu, stukam w niego i sprawdzam wszystkie podejrzane strefy ręcznie, a następnie wyjaśniam granice wilgoci za pomocą miernika wilgoci — pozwala mi to zrozumieć rzeczywisty zakres prac z wyprzedzeniem i nie ciąć więcej niż to konieczne. Gdy granica uszkodzenia jest określona, usuwam membranę, pozbywam się delaminowanej sklejki i sprawdzam krokwie oraz podłoże od dołu: tam, gdzie to potrzebne — wzmacniam nakładkami, tam, gdzie rama straciła wytrzymałość — wymieniam ją całkowicie.
Następnie następuje konstruktywne uszczelnianie: nowa sklejka odporna na wilgoć klasy morskiej jest dopasowywana do profilu dachu, mocno przymocowana i uszczelniona we wszystkich miejscach penetracji — wokół krat wentylacyjnych, anten i skrzynek klimatyzacyjnych. Membrana ('EPDM', 'TPO' lub włókno szklane) jest montowana zgodnie z specyfikacjami producenta, z odpowiednimi klejami i taśmą uszczelniającą, aby naprawa nie wyglądała jak łatka, ale płynnie łączyła się z resztą dachu. Szwów wokół włazów i ścian bocznych dodatkowo wzmacniam — tam najczęściej pojawiają się nowe przecieki.
Prosta naprawa jednego miękkiego miejsca zazwyczaj zajmuje od jednego do dwóch dni, bardziej rozległa delaminacja z kilkoma strefami zajmuje więcej czasu; podaję dokładny harmonogram i koszt po inspekcji, zanim rozpocznie się cięcie. Fotografuję każdy etap i pokazuję usunięte poszycie, abyś mógł zobaczyć, co było ukryte pod starym pokryciem.
