雨伞 & 行李箱修理：骨架、伞面、轮子、手柄、锁

人们给我带来一把半开着的伞和一个轮子在一次旅行后磨损到轴心的行李箱。我从拆解开始，从不猜测。在伞上，我检查每根肋骨和每个肘关节，自动机制内部电缆的张力，滑块沿着轴的移动，以及推钮后面的弹簧。断裂的肋骨通常并不是肋骨本身：而是松动的铆钉，因为金属在弯曲了一千次的地方疲惫不堪。我用一个板子加固那个地方并重新铆接，而不是在第一个刮风的日子就放弃的胶水。

伞篷是一个独立的工作。如果布料在一个面板上磨损，我只重新缝合那个面板：我从旧图案中剪下一个片，匹配重量和色调，并通过现有的针孔缝合，这样布料就不会被穿孔两次。当几个缝合同时松脱，或者防水涂层消失时，替换整个伞篷是诚实的答案，因为在疲惫的布料上打补丁只能维持到第一次风吹。行李箱的分裂方式相同：轮子组件及其轴承、安装板、伸缩手柄及其锁扣、锁、拉链，以及铆钉周围壳体的裂缝。

我在一次访问中完成的工作：当我有合适的尺寸时的轮子组件、更换拉链滑块、矫正弯曲的伞杆、清洁和润滑自动机制、更换手柄锁扣。需要订购的：一个完整的伸缩手柄、一个具有不寻常轮廓的组合锁、为特定框架几何形状切割的伞篷。时间安排很简单，今天可以完成的工作，依赖零件的工作最长可达两周。

在提到钱之前，我会说这些。修理有时比新物品更贵，这种情况发生在：

— 三根或更多肋骨在轻铝框架上断裂：重建接头的费用超过一把可比新伞的价格；
— 壳体在一个角落和一个加固肋骨上裂开：一个铆钉固定那个地方，而邻近的铆钉在下次旅行中会失效；
— 伸缩手柄与壳体内部的轨道一起弯曲，因此整个系统被替换，而这占据了箱子一半的价值；
— 该部件已停产，只有一个捐赠单元适合，而没有捐赠单元存在；
— 该物品已经在三个地方修理过，因此每个新缝合都落在一个弱化的基础上。

在这些情况下，我会说不要修理它，并解释原因。对你来说更便宜，对我来说更安心：一个月后回来的工作对任何人都没有帮助。