सेवा के बारे में
अनुवादितदरारें, फीकी एश्फाल्ट अपने आप ठीक नहीं होतीं — हर सर्दी की ठंड-गर्मी का चक्र बाल दरारों को गड्ढों में बदल देता है, और हर बारिश जो बिना सील की गई सड़क के माध्यम से रिसती है, उसके नीचे की ग्रेवल आधार को नष्ट कर देती है। मैं एक स्वतंत्र सेवा के रूप में पूर्ण ड्राइववे सीलकोटिंग और क्रैक मरम्मत प्रदान करता हूँ, घर के मालिकों, संपत्ति प्रबंधकों, और छोटे वाणिज्यिक स्थानों के साथ काम करता हूँ जो पूर्ण एश्फाल्ट प्रतिस्थापन आवश्यक होने से पहले गिरावट को रोकना चाहते हैं।
मेरा प्रक्रिया एक गहन निरीक्षण और सतह की पावर-ब्लोइंग से शुरू होती है ताकि ढीले मलबे, तेल के धब्बे, और किनारों के साथ वनस्पति की वृद्धि को हटाया जा सके। आधे इंच के नीचे की बाल दरारें तार-ब्रश अटैचमेंट से साफ की जाती हैं और गर्म रबरयुक्त दरार भरने वाले से भरी जाती हैं जो तापमान के उतार-चढ़ाव के दौरान लचीली रहती हैं, बजाय इसके कि अगले मौसम में फिर से फट जाएं। चौड़ी दरारें और सभी अलिगेटर सेक्शन को रूट किया जाता है और गर्म-मिश्रण एश्फाल्ट से पैच किया जाता है इससे पहले कि कोई सीलर लगाया जाए, ताकि मरम्मत वास्तव में ध्वनि पक्की सड़क से बंध जाए, न कि एक असफल सतह के ऊपर बैठ जाए।
सीलकोट के लिए मैं समान कवरेज के लिए एक स्क्वीज़ी-और-ब्रश संयोजन लागू करता हूँ, सीलेंट को एश्फाल्ट के छिद्रों में काम करता हूँ बजाय इसके कि बस एक पतली फिल्म ऊपर रखी जाए — यही वास्तव में वर्षों, न कि महीनों में, UV ऑक्सीडेशन और पानी के प्रवेश को धीमा करता है। मैं ठोस समय को सावधानी से नियंत्रित करता हूँ और ड्राइववे को कोनों और टेप से ब्लॉक करता हूँ जब तक कि सतह पूरी तरह से ठंडी और वाहन और पैदल यातायात के लिए सुरक्षित न हो जाए। जहां अनुरोध किया गया हो, मैं एक साफ, पेशेवर उपस्थिति के लिए चाक लाइन और स्ट्राइपिंग मशीन का उपयोग करके तेज पार्किंग स्ट्राइप लेआउट या किनारे की स्ट्राइपिंग के साथ समाप्त करता हूँ।
मैं अपना खुद का कंप्रेसर, क्रैक राउटर, मेल्टर, और स्क्वीज़ी उपकरण लाता हूँ, और मैं प्रत्येक काम का मूल्यांकन फोटो या एक छोटे साइट दौरे की समीक्षा के बाद करता हूँ ताकि मूल्य वास्तविक वर्ग फुटेज और दरार घनत्व को दर्शाता है, न कि एक फ्लैट अनुमान। टर्नअराउंड आमतौर पर उसी सप्ताह के भीतर होता है, मौसम की अनुमति से — सीलेंट को सही तरीके से ठंडा करने के लिए सूखी परिस्थितियों और 50°F से ऊपर के तापमान की आवश्यकता होती है, और मैं किसी काम को ऐसे मौसम में जल्दी नहीं करूंगा जो फिनिश को बर्बाद कर दे।
मेरा प्रक्रिया एक गहन निरीक्षण और सतह की पावर-ब्लोइंग से शुरू होती है ताकि ढीले मलबे, तेल के धब्बे, और किनारों के साथ वनस्पति की वृद्धि को हटाया जा सके। आधे इंच के नीचे की बाल दरारें तार-ब्रश अटैचमेंट से साफ की जाती हैं और गर्म रबरयुक्त दरार भरने वाले से भरी जाती हैं जो तापमान के उतार-चढ़ाव के दौरान लचीली रहती हैं, बजाय इसके कि अगले मौसम में फिर से फट जाएं। चौड़ी दरारें और सभी अलिगेटर सेक्शन को रूट किया जाता है और गर्म-मिश्रण एश्फाल्ट से पैच किया जाता है इससे पहले कि कोई सीलर लगाया जाए, ताकि मरम्मत वास्तव में ध्वनि पक्की सड़क से बंध जाए, न कि एक असफल सतह के ऊपर बैठ जाए।
सीलकोट के लिए मैं समान कवरेज के लिए एक स्क्वीज़ी-और-ब्रश संयोजन लागू करता हूँ, सीलेंट को एश्फाल्ट के छिद्रों में काम करता हूँ बजाय इसके कि बस एक पतली फिल्म ऊपर रखी जाए — यही वास्तव में वर्षों, न कि महीनों में, UV ऑक्सीडेशन और पानी के प्रवेश को धीमा करता है। मैं ठोस समय को सावधानी से नियंत्रित करता हूँ और ड्राइववे को कोनों और टेप से ब्लॉक करता हूँ जब तक कि सतह पूरी तरह से ठंडी और वाहन और पैदल यातायात के लिए सुरक्षित न हो जाए। जहां अनुरोध किया गया हो, मैं एक साफ, पेशेवर उपस्थिति के लिए चाक लाइन और स्ट्राइपिंग मशीन का उपयोग करके तेज पार्किंग स्ट्राइप लेआउट या किनारे की स्ट्राइपिंग के साथ समाप्त करता हूँ।
मैं अपना खुद का कंप्रेसर, क्रैक राउटर, मेल्टर, और स्क्वीज़ी उपकरण लाता हूँ, और मैं प्रत्येक काम का मूल्यांकन फोटो या एक छोटे साइट दौरे की समीक्षा के बाद करता हूँ ताकि मूल्य वास्तविक वर्ग फुटेज और दरार घनत्व को दर्शाता है, न कि एक फ्लैट अनुमान। टर्नअराउंड आमतौर पर उसी सप्ताह के भीतर होता है, मौसम की अनुमति से — सीलेंट को सही तरीके से ठंडा करने के लिए सूखी परिस्थितियों और 50°F से ऊपर के तापमान की आवश्यकता होती है, और मैं किसी काम को ऐसे मौसम में जल्दी नहीं करूंगा जो फिनिश को बर्बाद कर दे।
